Das Pilotprojekt Hispasat, Renfe verbindet die AVE-Zugflotte

Gepostet von: Fernando Barciela 7. Februar 2017

Der AVE-Hochgeschwindigkeitszug ist zweifellos gewesen eine der großen Erfolgsgeschichten Spaniens und sehr positiv für sein internationales Image. Spanien ist nicht nur das europäische Land mit den meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken (2.900 km) vor dem Pionier (Frankreich) mit 2.000, sondern hat diese Werte auch in etwas mehr als 30 Jahren erreicht. Frankreich nahm 30.

Das Problem ist, dass die AVE trotz ihrer Popularität, ist eine sehr teure und wenig genutzte Infrastruktur (ja!). Für ADIF Alta Velocidad, den Bahn- und Bahnhofsbetreiber, aber auch für Renfe, sind weiterhin riesige Bargeldbeträge, akkumulierende Schulden und natürlich Verluste erforderlich.

Trotz der Inbetriebnahme neuer Strecken befördert der Hochgeschwindigkeitszug (nicht die AVE-Züge mit mittlerer Geschwindigkeit) nicht mehr als 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr. Mit Ausnahme von Madrid-Barcelona und Madrid-Sevilla gibt es in der Tat nur sehr wenige Passagiere, die die anderen Linien nutzen, sodass die Kosten nicht gedeckt sind.

Tatsächlich sind einige Leitungen für diesen Dienst gesperrt oder funktionieren unter dem Minimum. Die Situation wird sich nur verschlimmern, wenn neue Gleise in Betrieb genommen werden. die werden auch nicht viel Verkehr sehen und so werden Verluste machen.

Das ist die Ansicht aller befragten Experten und Fachleute sowie der internationalen Medien, die sich mit dem Hochgeschwindigkeitszug in Spanien befasst haben. Das ist nicht überraschend. In Frankreich verheimlicht die SNCF nicht, dass der TGV Verluste macht. So sehr, dass sie damit begonnen haben, Gleise und Stationen zu schließen. Und wenn das mit dem TGV passiert, mit 122 Millionen Passagieren, sechsmal mehr als in Spanien, warum nicht mit der AVE? Wir müssen uns daran erinnern, dass in Frankreich 61.000 Reisende pro Kilometer befördert werden, in Italien 27.000 und in Spanien 11.000.

In einem der letzten Jahre gab Renfe bekannt, dass seine Hochgeschwindigkeitssparte 95 Millionen Euro verdient hatte. Dies ist natürlich das Betriebsergebnis: Sobald eine ganze Reihe von Aufwendungen, Abschreibungen, Steuern, Transfers, Finanzkosten und einem langen usw. abgezogen wurden, ist das Ergebnis negativ.

Hier muss darauf hingewiesen und anerkannt werden, dass wir in Bezug auf die AVE nicht über genügend Informationen verfügen, um eine Analyse durchzuführen. Renfe ist in dieser Angelegenheit völlig undurchsichtig. Es werden keine Angaben zu Umsatz, Betriebsergebnis oder Nettogewinn für die AVE gemacht. Und noch weniger Informationen zu Ergebnissen pro Track. Darüber hinaus werden Umsatz- oder Betriebsergebniszahlen veröffentlicht die unberechenbar und verwirrend sind.

Aus den jährlichen globalen Ergebnissen wissen wir, dass das Unternehmen 2015 zum ersten Mal einen Nettogewinn erzielte. Dies waren 37 Millionen Euro, während der Gesamtumsatz aller Tochtergesellschaften über 3 Milliarden betrug. Wir wissen nur, dass im Jahr 2016 ein operativer Gewinn erzielt wurde. basierend auf einer Reihe von einmaligen Einnahmen und einmaligen Posten, die auf der Nettoebene reduziert werden.

Wer also mit der AVE kein Geld verdienen kann, sollte sich nicht wundern. Es wäre sicherlich ein Gewinn, wenn es nur die Strecken Barcelona und Sevilla gäbe. Das ist aber nicht der Fall. In jedem Fall ist dies eine ernste Angelegenheit, da die AVE so konzipiert wurde, dass sie rentabel ist. Der Staat hat enorme Infrastrukturinvestitionen getätigt (zwischen 40 und 50 Milliarden Euro), von denen 20 oder 25% aus europäischen Mitteln finanziert wurden.

Abgesehen von der Verpflichtung, nicht rentable Strecken zu betreiben, Renfe hat mehr als 5,5 Milliarden Euro in Schienenfahrzeuge für die AVE (Züge und Motoren) investiert. Es würde über zehn Jahre dauern, um diese Ausrüstung zu bezahlen: und ADIF Alta Velocidad etwa 500 Millionen Euro pro Jahr als Gebühr für die Nutzung der Gleise und Bahnhöfe.

Diese drei Umstände, geringer Verkehr und unrentable Strecken, die Amortisation der Züge und die Gebühr für die Nutzung der Infrastruktur, machen es sicherlich schwierig - sogar unmöglich? - damit Renfe Geld verdient. Es sei denn, die Verkehrszahlen werden vier- oder fünfmal multipliziert.

Trotz der Tatsache, dass es die AVE geschafft hat, sich gegen Flugreisen auf den Strecken nach Sevilla - teilweise - und Barcelona durchzusetzen, ist der Kreis der Tugendhaften verschwunden. Die Billigfluggesellschaften haben stark reagiert und verhindern, dass Renfe den Verkehr ankurbelt. Ein weiterer Faktor ist die Verbreitung von Anbietern wie BlablaCar und der von den großen Busunternehmen ausgelöste Preiskampf. Seien wir am Ende des Tages ehrlich. Die AVE ist sehr teuer - manchmal sogar teurer als das Flugzeug - und mit Sicherheit viel teurer als der Bus. Es ist zu einem Produkt für die Mittelschicht geworden, die die Steuerzahler für jede ihrer sozialen Schichten bezahlen.

Und hier ist es erwähnenswert, dass abgesehen von den Verlusten, die die AVE für Renfe verursacht - und die letztendlich als Schulden enden oder vom Staat übernommen werden - Hinzu kommen die von ADIF Alta Velocidad selbst verursachten Verluste von fast 600 Millionen Euro zwischen 2014 und 2015: 216 Millionen im ersten und 362 Millionen im zweiten Jahr. Dazu kommen Schulden in Höhe von knapp 14 Milliarden Euro.

Angesichts all dessen Einige halten es für selbstmörderisch, weiterhin neue Strecken nach Galizien, Extremadura usw. zu bauen. Es ist allgemein bekannt, dass sie nicht rentabel sein werden und die Regierung in den kommenden Jahren weitere 15 bis 20 Milliarden Euro kosten wird. Und wird weitere Verluste für Renfe schaffen.

Vielleicht erklärt dies, warum Frankreich, das viele Jahre vor Spanien begann, nur 2.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecke hat. Aber natürlich hat Frankreich keine autonomen Regionen mit dauerhaften Beschwerden. Die krisenbedingten Verzögerungen in den Verbindungen mit Galicien und dem Baskenland haben in diesen Regionen zu einem Aufruhr geführt, der im Vergleich zu anderen Regionen unterbewertet ist. Es ist also unwahrscheinlich, dass es zu einem Stillstand kommt. In Spanien werden wir mit einer AVE enden, die 350 km pro Stunde knapp 50 km von jemandes Haus entfernt ist. Aber können wir uns das leisten?