Pontevedra, Spanien Verbessert die Lebensqualität in der Innenstadt, indem der Zugang zu Fahrzeugen verringert wird

Calle Mellado vor und nach der Umsetzung des Programms. Foto: Concello de Pontevedra

Spanien steht seit einiger Zeit ganz oben auf der Liste der Länder, die man gesehen haben muss. Neben bekannten Sehenswürdigkeiten und Städten gibt es auch einige weniger bekannte Orte, die einen Besuch wert sind. Einer von ihnen ist Pontevedra.

Die meisten Städte auf der ganzen Welt wurden für Fußgänger gebaut. Aber die Weiterentwicklung der Technologie machte es eher für Fahrzeuge als für Menschen bequemer. Heute werden die Bürgersteige immer kleiner und es scheint, als wären Städte für Autos gedacht, um sich fortzubewegen. Die antike Stadt Pontevedra im Nordwesten Spaniens hat viel zu bieten. Aber das Einzigartige ist, dass die Altstadt absolut verkehrsberuhigt ist.

Zentrales Pontevedra nach den Änderungen. Foto: Luis Pereiro Gomez

Einige Legenden über Pontevedra besagen, dass die Stadt vom trojanischen Kriegshelden Teucro gegründet wurde. Es ist jedoch schwer zu sagen, ob es sich bei diesen Legenden um Fakten oder Fiktionen handelt. Einige Historiker argumentieren, dass Pontevedra ein Teil einer frühen römischen Straße war. Der römische Name für Pontevedra war "Ad Duos Pontes", was "eine alte oder alte Brücke" bedeutet. Seitdem hat Pontevedra Ruhm und Stürze. Schneller Vorlauf in die Neuzeit, 1999 wurde die Stadt autofrei und erhielt dafür eine Handvoll Belohnungen.
Die Stadt hat eine sehr gut erhaltene mittelalterliche Altstadt mit schöner Architektur und Kopfsteinpflasterstraßen. Die Orte sind leicht zugänglich und noch angenehmer, wenn die Besucher nicht durch den Autoverkehr abgelenkt werden.

Platz in der Altstadt von Pontevedra

Capela de Peregrina ist eine wunderschöne Kapelle aus dem Jahr 1792. Die Architektur der Kirche ist eine Mischung aus Barock und klassizistischem Stil. Seine einzigartige runde Form ähnelt einer Jakobsmuschel, dem Symbol der Pilger nach Santiago de Compostela. Besucher können die Treppe hinauf und zur Kuppel gehen, um die unglaubliche Aussicht auf die Stadt zu genießen.

Für die Liebhaber von Geschichte und Kunst bietet das Museum Sexto Edificio Sammlungen spanischer und galizischer Kunst sowie Werke aus der Römerzeit, dem Mittelalter und dem 20. Jahrhundert. Besucher finden hier eine Vielzahl von archäologischen und künstlerischen Stücken, darunter Gemälde, Skulpturen, Münzen und Schmuck.

Neben historischen, kulturellen und religiösen Stätten bietet die Stadt großartige Geschäfte, Restaurants und Cafés, die authentisches Flair bieten. Pontevedra darf man sich nicht entgehen lassen, wenn man zufällig in der Gegend ist.

Autor

Es ist eine Stadt, in der das Auto unauffällig ist, eine Stadt ohne Lärm und Dämpfe, in der Kinder auf der Straße spielen können und Menschen mit eingeschränkter Mobilität einfachen Zugang zu Unternehmen und Dienstleistungen haben. Ist es eine Utopie? Nein, es ist das Stadtmodell von Pontevedra, einer Stadt mit 83.000 Einwohnern im Nordwesten Spaniens. Als sich Miguel Anxo Fernandez Lores 1999 bei den Kommunalwahlen präsentierte, war sein Programm einfach. Er schlug den Bewohnern vor, ihre Stadt allen zugänglich zu machen, insbesondere den Schwächsten: Behinderten, Senioren und Kindern. Es war eine Entscheidung, die sich an der europäischen Richtlinie orientierte, die die Gleichberechtigung und die Chancen aller Menschen für den Zugang zu Verkehrsmitteln, Straßen und Gebäuden ab Januar 2015 festlegt. "Immer mehr Menschen leben in Städten: umso besser dafür ist es notwendig, dass der öffentliche raum nicht aggressiv ist ", sagt der bürgermeister, mitglied der sozialdemokratischen partei bng.

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Ein traditionelles Familienbuch

"The Polar Express" ist eine traditionelle Urlaubsgeschichte. „The Polar Express“ wurde 1986 mit der prestigeträchtigen Caldecott-Medaille ausgezeichnet, wurde mehr als 7 Millionen Mal verkauft und in Bühnenproduktionen übersetzt, die während der Weihnachtszeit in den USA 32 ______ kosten.
Das Buch 33 ______ eine Geschichte über einen kleinen Jungen, der mit dem Polar Express seinen Glauben an den Weihnachtsmann auf die Probe stellt. Er wird von einem Zug aus seiner Weihnachtsruhe geweckt, der auf magische Weise direkt vor seinem Haus erscheint. Der Junge ignoriert das Risiko des Unbekannten und steigt an Bord, wobei er feststellt, dass das Auto 34 ______ andere Jugendliche füllt. Auf dem Weg zum Nordpol, wo der Weihnachtsmann für einen der Passagiere das erste Weihnachtsgeschenk in einer großen festlichen Zeremonie ist, werden sie mit Leckereien verwöhnt. Alle Märchenfiguren sowie die Jugendlichen aus dem Zug erhalten 36 ______ auf dem Stadtplatz, um zu feiern. Unser Held ist ausgewählt, und wenn er gefragt wird, was er möchte, wählt er eine Glocke aus dem Schlitten des Weihnachtsmanns.
Dies ist eine der großen magischen Geschichten mit wunderbaren Illustrationen. Ich lese das meinen Kindern seit vielen Jahren an jedem Heiligabend vor. Obwohl sie dieser Tradition längst entwachsen sind, ist es in den seltenen Fällen, in denen ich sie wieder aufgreife, niemals ______, mir Tränen in die Augen zu treiben.
32 1) Teil 2) Ladung 3) Zeit 4) Ort
33 1) gespräche 2) gespräche 3) gespräche 4) gespräche
34 1) mit 2) durch 3) von 4) in
35 1) vorschlagen 2) vorschlagen 3) anbieten 4) einreichen
36 1) über 2) zusammen 3) bis 4) Runde
37 1) will 2) liebe 3) wünsche 4) mag
38 1) fehlt 2) versagt 3) verliert 4) fällt

Ein versteinertes Stadtgebiet

Ende der 90er Jahre war Pontevedra vom Verkehr gelähmt. Täglich pendelten mehr als 27.000 Autos am Spain Plaza im Herzen der historischen Innenstadt vorbei. Sich zu Fuß fortzubewegen war ein Albtraum zwischen Lärm, Umweltverschmutzung, der Gefahr, überfahren zu werden und der Unfähigkeit, Bürgersteige zu benutzen, die zu Parkplätzen geworden waren. "Die Altstadt war nicht für diesen Verkehr ausgelegt. Die Fußgänger flohen, die Radfahrer verschwanden und das Zentrum wurde zur Wüste. Die Stadt war zu einem Haufen Autos geworden." Für diesen Arzt ist das Gehen das natürlichste Fortbewegungsmittel über Entfernungen von weniger als drei Kilometern. Es ist auch ein Mittel zur Bekämpfung von Fettleibigkeit und Herz-Kreislauf-Problemen. "Die Mobilität von Fußgängern ist ein grundlegendes Element des Verkehrs. Sie ist kein komplementärer Modus", betont er.

Politischer Mut

Parallel zu diesem neuen Verkehrs- und Parkplan wurde der öffentliche Raum komplett erneuert. In der Mitte wurden Bürgersteige zugunsten von Straßen ohne Hindernisse ersetzt. Außerdem wurden Bänke installiert, die Beleuchtung verbessert und Grünflächen und Spielplätze erhöht. Auf autofreien Straßen wurde die Fußgängerfläche verdoppelt. Die Idee war, dass zwei Menschen mit offenen Regenschirmen problemlos aneinander vorbeikommen könnten. Die Gemeinde hat auch Maßnahmen ergriffen, um die wirtschaftlichen Anreize zu erhöhen. "Ich habe mit den Bewohnern einen Deal abgeschlossen. Ich habe ihnen gesagt, dass sie bei ihrer Rückkehr in die Innenstadt alle Geschäfte und Dienstleistungen in der Nähe finden würden, die sie benötigen. Außerdem genehmige ich nicht die Installation großer Gebäude in der Peripherie", erklärt der Bürgermeister. "Um die Lebensqualität in Städten zu verbessern, reicht der Wille und der politische Mut."

Eine humanisierte Stadt

Diese Stadtreform ist nicht ohne Probleme verlaufen. Vor allem wegen mühsamer Arbeiten. "Wir hatten keine Zeit, mit unserem Konzept zu experimentieren", sagt der Beamte Cesar Mosqueira Lourenzo. "Wenn wir einen öffentlichen Raum zurückerobern und Fußgänger ihn nicht sofort betreten, kehrt der Autodruck zurück." Die erste Arbeitsphase betraf auch das historische Zentrum. Eine Zone von 3,5 Quadratkilometern mit 51.000 Einwohnern wurde erweitert. Heute erstreckt sich diese kompakte Stadt über 4,5 Quadratkilometer und zählt 65.000 Einwohner. "Um die Menschen zu ermutigen, wieder in der Stadt zu leben, war es notwendig, die Lebensqualität zu verbessern, den Verkehr zu verringern und eine menschliche Stadt zu schaffen. Durch schnelles Handeln haben wir die Zersiedelung der Städte gestoppt." Diese Bemühungen haben Früchte getragen, seit 2013 wurde der Verkehr im zentralen Teil der Stadt um 69% und im Herzen der Innenstadt um 90% reduziert. Die Verschmutzung ist um 61% gesunken. Die Zahl der Unfälle mit Polizeieinsatz ging von 1.203 im Jahr 2000 auf 484 im Jahr 2014 zurück. In Bezug auf die Mobilität wurden 70% der Fahrten zu Fuß, 22% mit dem Auto, 6% mit dem Fahrrad und 3% mit öffentlichen Verkehrsmitteln unternommen.

Metrominuto, das Fußgängernetz

Um die Bewohner davon zu überzeugen, sich zu Fuß fortzubewegen, wurde eine Karte mit Entfernungen und Routen veröffentlicht. Das Streckennetz heißt Metrominuto und basiert auf dem Modell einer U-Bahn-Karte. Darüber hinaus hat die lokale Regierung Pasominuto ins Leben gerufen, ein Transportprogramm, das expliziter auf den gesundheitlichen Vorteilen des Gehens basiert. Über zwanzig verschiedene Wanderrouten ermittelt diese Karte die Anzahl der Schritte und Kalorien, die je nach zurückgelegter Strecke verbraucht werden. Schließlich wird eine dritte Säule geschaffen. Es wird eine Karte sein, die die Radwege in einem Umkreis von 20 Kilometern um die Stadt sammelt. "Laut OMS müssen täglich 10.000 Schritte gemacht werden", sagt der Bürgermeister. Es ist eine Botschaft, die, auch wenn sie von der großen Mehrheit seiner Administratoren gehört wurde, immer noch von einigen abgelehnt wird. Obwohl 10-15% der Bevölkerung diese Politik nicht akzeptiert haben, wurde Miguel Anxo Fernandez Lores seit 1999 dreimal wiedergewählt. Sein Blick ist auf eine fünfte Amtszeit im Jahr 2015 gerichtet.

Scheinen solche Maßnahmen extrem oder sollten die Kommunen versuchen, die Mobilität völlig neu zu überdenken? Beschränkt Ihre Stadt die Zufahrt mit dem Auto in die Innenstadt? Denkst du es sollte?

Originalartikel, ursprünglich auf Französisch veröffentlicht, hier.

Credits: Mit Quellen verknüpfte Bilder und Daten.