Bericht: Die erste Solarstraße der Welt ist eine absolute Katastrophe

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Der französische Minister für Ökologie, Nachhaltigkeit, Entwicklung und Energie, Segolene Royal, bei der Einweihung der Solarstraße in der Normandie. Reuters

  • Zwei Jahre nach dem Bau der ersten Solarstraße der Welt - der Normandiestraße in Frankreich - stellte sich nach einem Bericht von Le Monde heraus, dass sie ein kolossaler Misserfolg war.
  • Die Straße hat sich zu einem schrecklichen Zustand verschlechtert, sie produziert nicht annähernd die Menge an Energie, die sie zuvor zugesagt hatte, und der Verkehr, den sie mit sich gebracht hat, verursacht Lärmprobleme.
  • Obwohl eine US-amerikanische Solarstraße ein ähnlich entmutigendes Schicksal erlitten hat, hat ein niederländisches Projekt die Zukunft der Solarstraßen in den Schatten gestellt.
  • Weitere Informationen finden Sie auf der Homepage von Business Insider.

Solarstraßen wurden als eine der größten beispiellosen Revolutionen unserer Zeit nicht nur im Bereich der erneuerbaren Energien, sondern im Energiesektor im Allgemeinen angekündigt.

Mit einer Fläche von 2.800 Quadratmetern war die Solarstraße der Normandie die erste der Welt, die 2016 im französischen Tourouvre-au-Perche eingeweiht wurde.

Trotz des Rummels um Solarstraßen, zwei Jahre nachdem diese als Testversion eingeführt wurde, hat sich das Projekt als kolossaler Misserfolg herausgestellt - laut einem Bericht von Le Monde ist es weder effizient noch rentabel.

Die unglückliche Wahrheit ist, dass diese Straße in einem so schlechten Zustand ist, dass es sich nicht einmal lohnt, sie zu reparieren. Im vergangenen Mai war eine 100-Meter-Strecke so stark verfallen, dass sie abgerissen werden musste.

Laut dem Bericht von Le Monde passen verschiedene Teile der Straße nicht richtig zusammen - die Paneele haben sich gelöst und einige der Solarpaneele sind in Fragmente zerbrochen.

Zusätzlich zu den Schäden und dem schlechten Verschleiß der Straße hat die Solaranlage in der Normandie auch ihre Energieerzeugungsziele nicht erreicht. Das ursprüngliche Ziel war es, 790 kWh pro Tag zu produzieren, eine Menge, die eine Bevölkerung zwischen 3.000 und 5.000 Einwohnern beleuchten könnte. Die produzierte Rate liegt jedoch nur bei etwa 50% der ursprünglich prognostizierten Schätzungen.

In seinem zweiten Jahr ging die Energieerzeugung auf der Straße weiter zurück und der gleiche Abwärtstrend war Anfang 2019 zu beobachten, was auf schwerwiegende Effizienzprobleme hinweist.

Selbst verrottende Blätter und Gewitter scheinen eine Gefahr für die Beschädigung der Straßenoberfläche darzustellen. Außerdem ist die Straße sehr laut, weshalb die Verkehrsbeschränkung auf 70 km / h gesenkt werden musste.

Eine andere Solarstraße erlebte in den USA ein ähnliches Schicksal

Laut Daily Caller gab es Bedenken, dass das gesamte Projekt völlig ineffizient sein könnte, da die Panels nicht geneigt werden, um der Sonne zu folgen, und in Zeiten, in denen die Sonne scheint, häufig von Autos verdeckt werden.

Trotz des Rummels um Solarstraßen hat sich herausgestellt, dass die Solarstraße in der Normandie (nicht abgebildet) nicht der Erfolg ist, den die Entwickler erhofft hatten. SolaRoad

Trotz der Kosten von bis zu 6,1 Mio. USD wurde die Solarstraße 2016 in Betrieb genommen. 75% der Module waren vor der Installation defekt, sie erzeugt keine Energie, kann nicht befahren werden, und 83% der Module sind defekt Laut Daily Caller kaputt. Ein Elektrotechniker hat es sogar in einem Interview mit KXLY news als "totales und episches Versagen" bezeichnet.

Selbst wenn es funktionsfähig gewesen wäre, hätten die Paneele laut Daily Caller nur einen kleinen Wasserbrunnen und die Lichter in einer Toilette mit Strom versorgen können.

Die Aussichten für eine andere Solarfahrspur in den Niederlanden sehen besser aus

Allerdings haben nicht alle Sonnenstraßen das gleiche Schicksal gehabt. Laut SolarRoad.nl hat das Unternehmen hinter einem 70 Meter langen Solar-Fahrradweg in den Niederlanden im Jahr 2018 die Erwartungen übertroffen.

Die Eröffnung des Fahrradweges in Holland. Solar Road

Sie hatten ursprünglich gehofft, zwischen 50 und 70 kWh pro Quadratmeter und Jahr zu produzieren, das erste Jahr brachte laut Presseleser 73 kWh pro Quadratmeter und Jahr und das zweite 93 kWh pro Quadratmeter und Jahr.

Laut Presseleser startete Holland in diesem Jahr auch die ersten beiden Abschnitte einer Straße mit Sonnenkollektor-Asphalt - einen 50-Meter-Gleis in der Nähe des Flughafens Amsterdam-Schiphol und einen 100-Meter-Gleis wenige Kilometer von Rotterdam entfernt. auf einer Busspur.

Entschuldigung Staat

2016 baute Frankreich eine 1 km lange Straße zur ersten Solarstraße der Welt aus. Und drei Jahre später hat sich das Versuchsprojekt als absolute Katastrophe herausgestellt, die französische Zeitung Le Monde Berichte.

Die Photovoltaik-Module, aus denen sich die 2.800 Quadratmeter große Straßenoberfläche zusammensetzt, haben sich laut dem Papier bis zur Unkenntlichkeit verschlechtert. Die Platten haben angeblich angefangen, sich von der Straße abzuziehen und zu splittern.

Geschwindigkeitsfalle

Das Tempolimit musste sogar auf 70 km / h gesenkt werden, da verrottende Blätter für Anwohner eine erhebliche Lärmbelastung verursachten.

Es erreichte auch nie die erwarteten 790 Kilowattstunden pro Tag, die die Panels erzeugen sollten. Die Straße produzierte höchstens die Hälfte davon.

Das Projekt ist möglicherweise von Anfang an zum Scheitern verurteilt. 75 Prozent der Paneele waren bereits gebrochen, bevor sie 2016 installiert wurden Täglicher Anrufer.

Wie viel würden Solarstraßen kosten?

Die Kosten für Solarstraßen hängen vollständig von dem installierten System und der Fläche ab, die es abdeckt. Obwohl es heute weltweit nur wenige Beispiele gibt und die meisten experimentell sind, haben wir einige Beispieldaten.

Zum Beispiel eine der ersten auf der Welt, eine kleine 1 km Strecken Sie in einem französischen Dorf, kosten 5 Millionen Euro zu entwickeln und zu installieren.

Ein weiteres Beispiel, das von Solar Roadways gebaut wurde, wurde auf dem Jeff Jones Town Square in Sandpoint, Idaho, installiert. Dies 14 m 2 Installationskosten irgendwo in der Region von $60,000.

Bessere Zukunft

Laut Business Insider ist die Idee, Straßen zur Erzeugung von Sonnenenergie zu nutzen, alles andere als tot. In den Niederlanden hat sich eine Solar-Fahrradspur deutlich besser entwickelt und die erwartete Energieerzeugung übertroffen. In der Nähe des Amsterdamer Flughafens Schiphol wird derzeit eine Straße mit Solarzellen getestet.

Das amerikanische Unternehmen Solar Roadways hofft, Autobahnen mithilfe von Sonnenkollektoren, Sensoren und LED-Leuchten für Verkehrswarnsysteme intelligent zu machen. Sie sind zwar teuer, können aber genug Strom erzeugen, um sich so stark zu erwärmen, dass Eis und Schnee zumindest von der Straße entfernt werden.

Kann LED-Licht ein Solarpanel aufladen?

Ja, sie können, aber sie sind kein Ersatz für Solarenergie. Jede künstliche Lichtquelle erzeugt Photonen, die dann von der Solarzelle genutzt werden können.

Wenn Sie jedoch LEDs oder eine andere künstliche Lichtquelle zur Stromerzeugung verwenden, erhalten Sie einen Nettoverlust aus dem Stromverbrauch der Glühbirne und anderen Systemverlusten.

Die meisten aktuellen Solarmodule haben auch einen Wirkungsgrad von ungefähr 15%. Dies bedeutet, dass 85% des empfangenen Lichts effektiv verschwendet werden.

LEDs sind auch bei der Umwandlung von Elektrizität in Licht nicht zu 100% effizient. Der zweite Hauptsatz der Thermodynamik besagt auch, dass keines dieser Geräte 100% effizient sein wird, egal wie gut die Technologie ist.

In einigen kleinen tragbaren Taschenrechnern und anderen elektronischen Geräten werden amorphe Solarzellen anstelle von Batterien verwendet, um Energie aus künstlichem Licht zurückzugewinnen und natürlich Energie aus direktem / indirektem Sonnenlicht zu nutzen.

Werden Sonnenkollektoren Schnee schmelzen?

Damit Sonnenstraßen bei jedem Wetter sicher benutzt werden können, müssen sie in der Lage sein, mit Niederschlägen aller Art sicher umzugehen - nicht nur mit Schnee. Es gibt jedoch einige konkrete Beispiele in der Entwicklung, die darauf ausgelegt sind, im Winter Schnee schmelzen zu können.

Ein Beispiel ist ein in Idaho ansässiges Unternehmen namens Solar Roadways. Ihre modularen Solarstraßenkacheln enthalten Heizelemente, die eine Ansammlung von Schnee und Eis verhindern können.

Diese Fliesen bestehen ebenfalls aus gehärtetem Glas mit einer speziell geformten Oberfläche, die mit herkömmlichem Asphalt vergleichbar ist.

1. Frankreich eröffnete 2016 eine 1 km lange Solarstraße

Bestehend aus irgendwo in der Region 2.880 m 2 Von den Sonnenkollektoren war diese Sonnenstraße in Frankreich eine der ersten der Welt. Es wurde mit Colas Wattway-Technologie gebaut und läuft für 1 km in Tourouvre-au-Perche.

Colas ist Teil des riesigen französischen Telekommunikationskonzerns Bouygues und wurde vom Staat finanziert.

Dieser Pionier für Solarstraßen soll in der Lage sein, genug Strom zu erzeugen, um die Straßenbeleuchtung in dem kleinen Dorf anzuschalten. Es kostet herum 5 Millionen Euro und wird von rund verwendet 2,000 Autofahrer pro Tag.

2. Wattways Solarstraßen wurden auch in Georgia installiert

Nach dem Erfolg der Installation des Wattway in Frankreich wurde eine weitere Teststrecke in der Nähe der Grenze zwischen Alabama und Georgia installiert. Die Ray C. Anderson Foundation half bei der Finanzierung von a 50 m 2 des ersten Wattway-Piloten in den Vereinigten Staaten.

Der Pilot war Teil des The Ray-Projekts der Stiftung 29 Kilometer lebendes Labor zum Testen erneuerbarer Technologien. Dieses Projekt umfasst auch Bioswales und eine solarbetriebene Ladestation für Elektroautos.

"Wattway debütierte 2015 mit einem Pilotstandort in Frankreich und durch eine Partnerschaft mit Hannah Solar und Georgia DOT. Die aus dem Wattway des Ray gewonnene Energie versorgt das Besucherinformationszentrum von Georgia neben dem Projekt." - theray.org.

3. China hat eine komplette Sonnenautobahn gebaut

Bereits 2018 beendete China die Arbeiten an einer 1 km Strecke einer Schnellstraße in Jinan. Es wurde von der Qilu Transportation Development Group entwickelt und besteht aus drei verschiedenen Schichten.

Die Basis besteht hauptsächlich aus Dämmung, mit Sonnenkollektoren in der mittleren Schicht und transparentem Beton, der das Los abdeckt. Das 1 km Stretch macht sich rum 5875 m 2 über zwei Fahrspuren und eine Notspur.

Diese Solarstraße wurde entworfen, um herum erzeugen zu können 1 Million Kilowattstunden pro Jahr.

Lustigerweise scheinen einige Teile der Sonnenstraße kurz nach dem Bau ausgeraubt worden zu sein. Die Paneele hätten jedoch nicht viel kommerziellen Wert gehabt, so dass angenommen wird, dass sie zum Reverse Engineering gezwungen wurden.

4. Dieser Radweg in den Niederlanden war ein weiterer Pionier

In Krommenie, Niederlande, installiert, wurde ein Radweg mit speziellen Sonnenkollektoren abgedeckt. So interessant dies auch ist, das Projekt hat tatsächlich alle Erwartungen seiner Designer übertroffen.

Der Solar-Radweg verläuft rundherum 70 meter und jedes Paneel ist mit vor Beschädigungen geschützt 1 cm der Schutzbeschichtung.

Über einen Zeitraum von einem Jahr konnte der Sonnenradweg generiert werden 70 Kilowattstunden pro Quadratmeter. Das reicht aus, um drei Häuser mit Strom zu versorgen.

Es wurde mit SolaRoad gebaut, und laut TNO bemerken die meisten Benutzer nicht einmal den Unterschied zu normalem Asphalt.

5. Dieser Solar-Bürgersteig kann tatsächlich Elektroautos aufladen

Eine Firma namens Platio hat kürzlich eine 4,6 m 2 Bürgersteig mit Sonnenkollektoren. Der Bürgersteig besteht aus recyceltem Kunststoff und dient zwei Zwecken.

Fußgänger können es sicher passieren, während es Elektrizität zum Laden von Elektrofahrzeugen erzeugt.

Platio hat das installiert 720 Watt Peak-Capacity-System in einem Prologis-Werk in Budapest. Der gesamte Installationsvorgang dauerte nur einen Tag.

Wenn der Solar-Bürgersteig nicht gerade mit dem Laden von Elektrofahrzeugen beschäftigt ist, wird durch die erzeugte Energie ein nahe gelegenes Bürogebäude mit Strom versorgt.

6. Solar Roadways will in den USA eingeführt werden

Das in Idaho ansässige Unternehmen Solar Roadways hofft, solarbetriebene Straßen in den USA einführen zu können. Ihre sechseckigen Solarstraßenkacheln erzeugen nicht nur Strom, sondern können mit fernsteuerbaren LEDs auch als digitale Fahrbahn genutzt werden.

Jede Kachel besteht aus drei separaten Ebenen. Eine Basisschicht aus recyceltem Material, die den Boden berührt, ein Mittelteil, das die gesamte Elektronik enthält, und eine obere Schicht aus verstärktem Glas, die das Gewicht von tragen kann 113 Tonnen (13.000 kg) LKW.

Die von den Kacheln erzeugte Energie könnte verwendet werden, um Elektrofahrzeuge durch Induktionstechnologie mit Strom zu versorgen, die gespeichert oder direkt an das nationale Stromnetz angeschlossen werden und von nahe gelegenen Infrastrukturen, Städten und Gemeinden genutzt werden können.