Die Niederländer haben Lösungen für die steigende See

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Houston

Grafiken von Derek Watkins und Jeremy White. Design von Matt Ruby und Rumsey Taylor.

Im Wesentlichen geht es darum, Wasser einzulassen, wo immer dies möglich ist, und nicht darum, Mutter Natur zu unterwerfen: mit dem Wasser zu leben, anstatt zu kämpfen, um es zu besiegen. Die Niederländer planen Seen, Garagen, Parks und Plätze, die das tägliche Leben bereichern, aber auch als riesige Stauseen dienen, wenn Meere und Flüsse überfluten. Sie möchten vielleicht so tun, als ob die steigenden Meere ein Scherz von Wissenschaftlern und leichtgläubigen Nachrichtenmedien wären. Oder Sie können Barrieren in Hülle und Fülle bauen. Aber am Ende wird keiner von beiden eine angemessene Verteidigung bieten, sagen die Holländer.

Und was für das Management des Klimawandels gilt, gilt auch für das soziale Gefüge. Umwelt- und Sozialverträglichkeit sollten Hand in Hand gehen, glauben die Beamten hier, die Nachbarschaft verbessern, Gerechtigkeit verbreiten und Wasser bändigen während Katastrophen. Wenn die Klimaanpassung direkt und richtig angegangen wird, sollte sie zu einem stärkeren und reicheren Staat führen.

Dies ist die Botschaft, die die Holländer in die Welt tragen. Niederländische Berater, die die bangladeschischen Behörden in Bezug auf Notunterkünfte und Evakuierungswege beraten haben, haben kürzlich dazu beigetragen, die Zahl der Todesfälle bei den jüngsten Überschwemmungen auf "Hunderte statt Tausende" zu senken, so Ovink.

"Das ist es, was wir versuchen", sagte er. „Man kann sagen, wir vermarkten unser Fachwissen, aber jedes Jahr sterben Tausende von Menschen an steigendem Wasser, und die Welt kann die Krise nicht gemeinsam bewältigen, verliert Geld und Leben.“ Er kreuzt die neuesten Erkenntnisse an: 2016 war das Das wärmste Jahr seit Bestehen, der globale Meeresspiegel stieg auf neue Höchststände.

Stolz zeigt er den neuen Ruderplatz vor den Toren Rotterdams, auf dem im vergangenen Sommer die Ruder-Weltmeisterschaften ausgetragen wurden. Der Platz ist Teil eines Gebiets namens Eendragtspolder, einem 22 Hektar großen Flickenteppich aus zurückgewonnenen Feldern und Kanälen - ein Paradebeispiel für ein Gelände, das als öffentliche Einrichtung gebaut wurde, um in Notfällen Hochwasser zu sammeln. Es ist in der Nähe des niedrigsten Punktes in den Niederlanden, etwa 20 Meter unter dem Meeresspiegel. Mit seinen Radwegen und Wassersportarten ist der Eendragtspolder zu einem beliebten Rückzugsort geworden. Jetzt dient es auch als Reservoir für das Rotte-Einzugsgebiet, wenn der nahe gelegene Rhein überläuft, was aufgrund des Klimawandels voraussichtlich alle zehn Jahre geschehen wird.

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Grafiken von Derek Watkins und Jeremy White. Design von Matt Ruby und Rumsey Taylor.

Das Projekt gehört zu den Dutzenden in einem seit Jahren laufenden landesweiten Programm namens Room for the River, das jahrhundertealte Strategien zur Eroberung von Territorien aus Flüssen und Kanälen zum Bau von Dämmen und Deichen auf den Kopf stellte. Die Niederlande besetzen praktisch die Gosse Europas, ein Tiefland, das an einem Ende von der Nordsee begrenzt wird und in das riesige Flüsse wie der Rhein und die Maas aus Deutschland, Belgien und Frankreich münden. Das niederländische Denken änderte sich, nachdem in den 1990er Jahren Hunderttausende von Fluten zur Evakuierung gezwungen wurden. Die Überschwemmungen "waren ein Weckruf, um den Flüssen einen Teil des Raumes zurückzugeben, den wir uns genommen hatten", wie Harold van Waveren, ein hochrangiger Regierungsberater, kürzlich erklärte.

"Wir können nicht einfach weiter höhere Deiche bauen, weil wir hinter 10-Meter-Mauern leben werden", sagte er. „Wir müssen den Flüssen mehr Orte zum Fließen geben. Der Schutz gegen den Klimawandel ist nur so stark wie das schwächste Glied in der Kette, und die Kette umfasst in unserem Fall nicht nur die großen Tore und Dämme am Meer, sondern eine ganze Philosophie der Raumplanung, des Krisenmanagements, der Kindererziehung, von Online-Apps und öffentlicher Raum."

Herr van Waveren sprach über eine nationale GPS-gesteuerte App, mit der die Bewohner immer genau wissen, wie weit sie unter dem Meeresspiegel liegen. Um die öffentlichen Schwimmbäder uneingeschränkt nutzen zu können, müssen niederländische Kinder zunächst Diplome erwerben, bei denen sie in Kleidung und Schuhen schwimmen müssen. "Es ist ein grundlegender Teil unserer Kultur, wie Fahrradfahren", sagte mir der niederländische Architekt Rem Koolhaas.

In den Niederlanden sorgen wissenschaftliche Artikel über Änderungen an der arktischen Eiskappe für Schlagzeilen auf der Titelseite. Lange bevor Klimawandelverweigerer in den USA gegen die Wissenschaft kämpften, bereiteten sich niederländische Ingenieure auf apokalyptische Stürme alle 10.000 Jahre vor. "Für uns ist der Klimawandel jenseits der Ideologie", sagte Rotterdams Bürgermeister Ahmed Aboutaleb. Er nahm mich eines Morgens mit, um zu zeigen, wie die Stadterneuerung mit Strategien zur Eindämmung der Auswirkungen des Klimawandels zusammenpasst.

"Wenn in einer Bar geschossen wird, werden mir eine Million Fragen gestellt", sagte Aboutaleb über seine Stadt. „Aber wenn ich sage, jeder sollte ein Boot besitzen, weil wir einen enormen Anstieg der Regenintensität vorhersagen, stellt niemand die Politik in Frage. Rotterdam liegt wirtschaftlich und geografisch am anfälligsten in den Niederlanden. Wenn das Wasser aus den Flüssen oder dem Meer kommt, können wir vielleicht 15 von 100 Menschen evakuieren. Evakuierung ist also keine Option. Wir können nur in hohe Gebäude entkommen. Wir haben keine Wahl. Wir müssen lernen, mit Wasser zu leben. “

Der in Marokko geborene Moslem und aufstrebende Star der niederländischen Politik, der religiöse Radikale und reaktionäre Nationalisten gleichermaßen anprangert, führt eine traditionell harte Stadt der Arbeiterklasse. Rotterdam ist heute alles andere als ein Paradies. Es ist durch soziale Risse und Zwietracht über die Einwanderung gespalten. Aber es hat in den letzten Jahren begonnen, sich zu verbessern, da es grüner und vielfältiger geworden ist. Auf die Frage nach Klimadrohungen spricht der Bürgermeister davon, eine weniger geteilte, attraktivere und gesündere Stadt zu schaffen, die den Belastungen, die der Klimawandel für die Gesellschaft mit sich bringt, besser gewachsen ist.

"Das ist nur gesunder Menschenverstand", sagte Aboutaleb. Der Eendragtspolder sei ein Beispiel dafür. Er zahle Rotterdams Investition mit Grünflächen und dem Ruderplatz zurück, was den zusätzlichen Vorteil habe, dass ein künftiges niederländisches Angebot für die Olympischen Spiele 2028 unterstützt werde.

Rotterdam, das während des Zweiten Weltkriegs von Bomben heimgesucht wurde, ist nicht so urig und touristisch wie Amsterdam, sondern bodenständig und industriell, ein überraschend stilvoller Schläfer unter den kulturellen Zentren Europas mit einem Erbe radikaler Architektur, der junge Designer und Unternehmer anzieht. Die Tradition der Offenheit hat es zu einem Magneten für Außenstehende gemacht und ihm geholfen, sich von jahrelangen Schwierigkeiten zu erholen, als es in den 1970er, 1980er und 1990er Jahren notorisch kriminell und schmutzig wurde und ein Ort wurde, an dem reiche Menschen flohen.

In letzter Zeit hat sich die Stadt, die es gewohnt ist, von vorne zu beginnen, als Hauptstadt des Unternehmertums und des Einfallsreichtums für die Umwelt neu erfunden. Das Unternehmen war Vorreiter beim Bau von Einrichtungen wie Parkhäusern, die zu Notfallreservoirs werden, und hat so dafür gesorgt, dass die Stadt den Abwasserüberlauf durch Stürme, die voraussichtlich alle fünf oder zehn Jahre auftreten werden, verhindern kann. In unterversorgten Vierteln wurden Plätze mit Springbrunnen, Gärten und Basketballplätzen installiert, die als Rückhaltebecken dienen können. Es hat seine Häfen und Teile seiner ehemaligen industriellen Ufergegend als Gründerzentren für neue Unternehmen, Schulen, Wohnungen und Parks neu konzipiert.

All dies sind Stationen auf der Standardtour für den Besuch ausländischer Delegationen: Proof-of-Concept-Maßnahmen in der Stadt, wenn nicht sogar umfassende Lösungen, mit denen Klimagefahren auf eine Weise angegangen werden, die inkrementell den wirtschaftlichen und sozialen Bedürfnissen dient.

„Eine intelligente Stadt muss eine umfassende, ganzheitliche Vision haben, die über Deiche und Tore hinausgeht“, sagte Arnoud Molenaar, der Klimachef der Stadt. „Die Herausforderung der Klimaanpassung besteht darin, Sicherheit, Kanalisation, Wohnen, Straßen und Rettungsdienste einzubeziehen. Sie brauchen ein öffentliches Bewusstsein. Sie brauchen auch Cyber-Resilienz, denn die nächste Herausforderung bei der Klimasicherheit ist die Cybersicherheit. Sie können keine anfälligen Systeme haben, die Ihre Seetore, Brücken und Abwasserkanäle kontrollieren. Und Sie brauchen eine gute Politik, groß und klein.

"Das fängt mit kleinen Dingen an, wie zum Beispiel Menschen dazu zu bringen, den Betonbelag aus ihren Gärten zu entfernen, damit der Boden darunter Regenwasser aufnimmt", sagte Molenaar. "Es endet mit der riesigen Sturmflutbarriere an der Nordsee."

Ein riesiges Floodgate

Das wäre das Maeslantkering, das in der Nähe der Meeresmündung gebaut wurde und ungefähr eine halbe Autostunde westlich von der Innenstadt Rotterdams liegt - der ersten Verteidigungslinie der Stadt. Es ist so groß wie zwei umgestürzte röhrenförmige Eiffeltürme.

In den 20 Jahren seit seiner Eröffnung wurde das Maeslantkering nicht wirklich benötigt, um eine Überschwemmung zu verhindern, sondern es wird regelmäßig für alle Fälle getestet. Picknicker säumen das Ufer, um zuzusehen. Die Probeabschlüsse ähneln ein wenig der niederländischen Version der Macy's Thanksgiving Day Parade.

Ich bin mit Mr. van Waveren gefahren, um es eines Tages zu sehen. Es ist hier nicht ungewöhnlich, den erstaunlichen Anblick von Schiffen zu beobachten, die über Kopf kreuzen. Dies geschieht in einem Land, in dem die Autobahnen häufig unter dem Meeresspiegel liegen.

Das Maeslantkering ist eine Folge wiederholter historischer Katastrophen. 1916 eroberte die Nordsee die niederländische Küste und eröffnete eine Schutzbebauung, die das Wasser 1953 nicht zurückhalten konnte, als ein nächtlicher Sturm mehr als 1.800 Menschen tötete. Die Holländer nennen es immer noch die Katastrophe. Sie verdoppelten die nationalen Anstrengungen und eröffneten das Delta-Werk-Projekt, das zwei große Wasserstraßen staut und das 1997 fertiggestellte Maeslantkering - das riesige Seetor - hervorbringt, wobei die riesige Wasserstraße, die den gesamten Rotterdamer Hafen bedient, offen bleibt.

Der Schutz des Ports ist von größter Bedeutung. Der Rotterdamer Hafen, einst der verkehrsreichste der Welt, ist nach wie vor der wichtigste in Europa. Jedes Jahr werden Zehntausende Schiffe aus der ganzen Welt bedient, die Stahl nach Deutschland, Petrochemikalien nach Südamerika und so ziemlich alles andere nach überall liefern. Nach Angaben von Hafenbeamten ist der Hafen nach wie vor das Fundament der Industrie in dieser Stadt mit mehr als 600.000 Einwohnern, die 90.000 Arbeitsplätze haben, und weiteren 90.000 Arbeitnehmern, deren Unternehmen ebenfalls vom Hafen abhängig sind.

Der Hafen beherbergt fünf Ölraffinerien, zu deren Eigentümern Shell und die Brüder Koch gehören, sowie ein riesiges Kohlekraftwerk. Laut offiziellen Angaben macht der Hafen 17 Prozent des gesamten CO2-Fußabdrucks des Landes aus. Ein zentrales Paradoxon - und für Skeptiker die ultimative Heuchelei - des ökologischen Selbstbrandings dieser Stadt ist, dass die Rotterdamer Wirtschaft im Kern weiterhin auf die fossile Brennstoffindustrie angewiesen ist.

Wie der Hafen schließlich zu einer grüneren Wirtschaft übergeht, ist nach Ansicht der Behörden neben dem Klimawandel die größte Herausforderung, der sie gegenüberstehen. Sie beschreiben Pläne für riesige Windparks in der Nordsee und Strategien zur Gewinnung von Wärme aus brennbaren Fabriken, um die Gewächshäuser zu erwärmen, die den landwirtschaftlichen Ertrag des Landes liefern. Die Niederlande exportieren landwirtschaftliche Produkte im Wert von fast 100 Milliarden US-Dollar pro Jahr und liegen damit hinter den USA an zweiter Stelle.

In jedem Fall hängt der sichere Transport all dieser Rohstoffe, ganz zu schweigen von der Verantwortung, die Füße der Menschen in der Stadt jetzt und in Zukunft trocken zu halten, vom Maeslantkering ab.

Die Idee dahinter, die zum ersten Mal vor Jahrzehnten diskutiert wurde, war beispiellos - ein monumentales Tor mit zwei Armen, die auf beiden Seiten des Kanals ruhen, wobei jeder Arm so hoch und doppelt so schwer ist wie der Eiffelturm. Es war eine erstaunliche Arbeit der Technik. Wim Quist, der Architekt, entwarf ein Objekt von überragender Schönheit, eines der weniger bekannten Wunder Europas.

Kritik

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Für Kritiker von Modi und seiner Bharatiya Janata Party ist die Statue ein Beispiel für ihre Bemühungen, sich eine populäre nationale Figur anzueignen. Patel war Mitglied der Kongresspartei, die jetzt im indischen Parlament in der Opposition sitzt.

Bekannt für seine Rolle im gewaltfreien Kampf Indiens, sich von der britischen Herrschaft zu befreien, wurde er nach der Unabhängigkeit in einer Regierung unter der Leitung von Jawaharlal Nehru, Indiens erstem Ministerpräsidenten, der erste stellvertretende Ministerpräsident und Innenminister des Landes. Patel stand im Mittelpunkt der Bemühungen, kleine Fürstenstaaten zu einem einheitlichen unabhängigen Indien zusammenzuführen - und sein Erfolg machte ihn dort zu einem dauerhaften nationalistischen Symbol.

Die Statue der Einheit ist nicht die einzige, die darauf wartet, Rekorde zu brechen. Eine neue Statue, die einem berühmten maharashtrianischen Krieger, Shivaji, gewidmet ist, wird im Arabischen Ozean vor der Küste von Mumbai gebaut.

Diese neue Statue, die eine Höhe von 212 Metern erreichen soll, könnte Modis Traumprojekt in Szene setzen.

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