Die ersten fahrerlosen Autos fahren bereits in den USA

Uber hat angekündigt, derzeit die selbstfahrende Autotechnologie zu testen, um die Notwendigkeit von Fahrern aus dem Fahrdienst zu nehmen.

Laut einer Aussage des gestern online gestellten Unternehmens wird die erste Testphase auf den Straßen von Pittsburgh mit einem Hybrid-Ford Fusion durchgeführt, der mit verschiedenen Sensoren wie Radar, Laserscanner und Kameras ausgestattet ist.


Das Testfahrzeug des Advanced Technologies Center (ATC) von Uber sammelt Kartendaten während der Fahrt, während ein geschulter Fahrer den Betrieb des Fahrzeugs jederzeit überwacht.

Das fahrerlose Projekt wird in Partnerschaft mit der Carnegie Mellon University in Pittsburgh durchgeführt. Uber verfolgt das Ziel, autonome Fahrzeuge bis 2020 in den Fuhrpark aufzunehmen.

Praxistests sind entscheidend für unsere Bemühungen, selbstfahrende Technologien zu entwickeln. Selbstfahrende Autos haben das Potenzial, Millionen von Menschenleben zu retten und die Lebensqualität der Menschen auf der ganzen Welt zu verbessern. 1,3 Millionen Menschen sterben jedes Jahr bei Autounfällen - 94% dieser Unfälle sind auf menschliches Versagen zurückzuführen. Wir glauben, dass diese Technologie in Zukunft weniger Staus, erschwinglichere und zugänglichere Verkehrsmittel und weitaus weniger Todesfälle bei Autounfällen bedeuten wird. Diese Ziele stehen im Mittelpunkt von Ubers Mission, den Transport so zuverlässig wie fließendes Wasser zu gestalten - überall und für alle.

Uber nimmt an einem sich beschleunigenden Branchenwettbewerb zur Einführung selbstfahrender Autos teil, bei dem Tesla die Technologie bereits weiterentwickelt und mehrere chinesische Firmen ebenfalls Fortschritte erzielen.

Es gibt Hinweise darauf, dass Apple autonome Fahrzeuge für sein eigenes Auto-Projekt mit dem Codenamen "Titan" erforscht, aber Quellen zufolge wird das erste Auto, das es herausbringt, nicht fahrerlos sein. Diese Funktionalität wird möglicherweise zu einem späteren Zeitpunkt zur Verfügung stehen.

Bestbewertete Kommentare

Ich kann mir den Tag vorstellen, an dem Sie ein fahrerloses Taxi rufen können, das Sie dorthin bringt, wo Sie wollen ohne Fahrer drinnen. Für uns, die Erstanwender, wird dies so unheimlich sein.

Aber unsere Enkel werden sich fragen:
Was? Sie möchten selbst Auto fahren? Bist du verrückt?!

Aber wie würden Ubers automatisch fahrende Autos tanken / aufladen? Entweder müssen sie diese Verantwortung auf den Kunden übertragen, oder sie müssen das Auto zu Uber-Mitarbeitern / Freiwilligen zurückfahren, um zwischen den Fahrten Nachschub zu leisten.

Vielleicht können sie automatisch zu einigen Tankstellen fahren und eine Vereinbarung über das Auffüllen und die Abrechnung treffen

Ich kann mir den Tag vorstellen, an dem Sie ein fahrerloses Taxi rufen können, das Sie dorthin bringt, wo Sie wollen ohne Fahrer drinnen. Für uns, die Erstanwender, wird dies so unheimlich sein.

Aber unsere Enkel werden sich fragen:
Was? Sie möchten selbst Auto fahren? Bist du verrückt?!

"Machst du Witze, Junge? Ich bevorzugt es."

Aber wie würden Ubers automatisch fahrende Autos tanken / aufladen? Entweder müssen sie diese Verantwortung auf den Kunden übertragen, oder sie müssen das Auto zu Uber-Mitarbeitern / Freiwilligen zurückfahren, um zwischen den Fahrten Nachschub zu leisten.


Ich vermute, Uber wird keine Autos besitzen. Sie werden ihre "Auftragnehmer" dazu bringen, die Autos zu besitzen und zu warten, sie zu tanken, sie zu säubern usw. So wie es jetzt ist.

Uber hat angekündigt, derzeit selbstfahrende Autotechnik im Hinblick auf zu testen Entfernen Sie die Notwendigkeit für Treiber vollständig von seinem Mitfahrdienst.


Ich bin sicher, dass ihre Fahrer das gerne hören. Können Sie sich vorstellen, für ein Unternehmen zu arbeiten, das aktiv auf das Ziel hinarbeitet, etwa 99% seiner Belegschaft abzubauen? Ich bin alles für Fortschritt, aber das würde mich wirklich komisch fühlen lassen.

Nach diesem Zitat der Washington Post ('https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2015/01/22/now-we-know-many-drivers-uber-has-and-how- viel Geld verdienen% E2% 80% 8B / '):

Die Analyse zeigt auch zum ersten Mal, wie groß der Fahrerpool von Uber in den USA ist und wie schnell er expandiert. Im Dezember absolvierten 162.037 „aktive Fahrer“ mindestens vier Fahrten für den Dienst. Die Zahl der neuen Fahrer hat sich in den letzten zwei Jahren halbjährlich verdoppelt.


Das wird eine Menge Leute sein, die sich einige Jahre später ausruhen müssen, und das ist nur die Spitze des Eisbergs. Laut der Website All Trucking ('http://www.alltrucking.com/faq/truck-drivers-in-the-usa/'):

Schätzungen der American Trucking Association ('http://www.trucking.org/News_and_Information_Reports_Industry_Data.aspx') zufolge gibt es in den Vereinigten Staaten ungefähr 3,5 Millionen professionelle Lkw-Fahrer. Die Gesamtzahl der Beschäftigten in der Branche, einschließlich derjenigen in Positionen, in denen nicht gefahren wird, übersteigt 8,7 Millionen.


Das sind also viel mehr Leute, die irgendwann ersetzt werden. Lesen Sie diese Geschichte über halbautonome Lastwagen, die in ganz Europa fahren (https://www.theguardian.com/technology/2016/apr/07/convoy-self-driving-trucks-completes-first-european-cross-border-trip) ') um einen Blick darauf zu werfen, wohin es geht. Dann gibt es noch andere Jobs zu prüfen: Post- und Paketzusteller, Busfahrer, Chauffeure, vielleicht sogar Abschleppwagenfahrer und mehr. Dann gibt es tertiäre Branchen wie die Kfz-Versicherung, die möglicherweise nicht mehr benötigt werden oder zumindest eine sehr eingeschränkte Rolle spielen. Das bedeutet, dass Einrichter, Agenten, Manager, Call Center und mehr Arbeitsplätze nicht mehr benötigt werden oder die Anzahl der Stellen stark reduziert wird. Die Verringerung der Unfälle würde auch bedeuten, dass die Automechaniker eine geringere Rolle in der Gesellschaft spielen, insbesondere bei der Reparatur von Zusammenstößen. Dies bedeutet auch, dass weniger Autoteile hergestellt werden müssten, was sich auf andere Branchen auswirkt und die Autoreparatur im Allgemeinen teurer machen könnte. Außerdem bräuchten Sie weniger Streifenpolizisten, und die Städte würden weniger Geld mit Strafzettel, Parkticket und vielem mehr verdienen - was für manche vielleicht überraschend ist, wenn es um einen großen Teil des Stadtbudgets geht.

Und ich spreche nicht einmal die beruflichen Auswirkungen eines Übergangs von Öl zu Elektrizität an.

Um es noch einmal zu wiederholen, ich bin alles für den Fortschritt und sage in keiner Weise, dass diese Änderungen schlecht sind. Ich bin alle für ein effizienteres System, das das Leben einfacher und umweltfreundlicher macht. Ich hoffe jedoch, dass die Think Tanks und Leitungsgremien der Organisationen jetzt handeln, um die Auswirkungen zu untersuchen, die dies auf unsere Wirtschaft und die Beschäftigungsaussichten haben wird, denn dies wird eine enorme Transformationsphase sein, die viele grundlegende Aspekte unserer Gesellschaft betreffen wird. Und noch einmal, ich gehe nicht einmal auf die Datenschutzaspekte ein, die sich um die Überwachung durch die Regierung drehen, die rechtlichen Aspekte, für deren Fehler ein unwahrscheinlicher Unfall eintreten würde, und vieles mehr. Das ist eine ganz andere Dose Würmer. Es ist wirklich unglaublich, wie viel Veränderung dies bringen wird. Es ist eine aufregende Zeit, um am Leben zu sein, aber Veränderungen können schwierig sein, besonders wenn sie das Potenzial haben, so störend zu wirken. Aber ich bin zuversichtlich, dass unsere Gesellschaft irgendwann von diesen Verbesserungen stark profitieren wird. Das Potenzial, ältere Menschen, Menschen mit Behinderungen und mehr mit einfachem Zugang zu Verkehrsmitteln in hohem Maße zu befähigen, wird fantastisch sein, ebenso wie die Verringerung der Todesfälle und der Umweltverschmutzung durch energieeffizientes autonomes Fahren.

Uber startet einen bahnbrechenden fahrerlosen Autoservice

Uber startete am Mittwoch einen bahnbrechenden fahrerlosen Autoservice
Damit liegen sie vor allen anderen großen OEM-Autoherstellern, und die Technologie könnte das Transportwesen revolutionieren.

In einem ehrgeizigen Experiment setzte der webbasierte Fahrdienst eine mit Lasern, Kameras und anderen Sensoren beladene Flotte von Autos auf den herausfordernden Straßen von Pittsburgh, Pennsylvania, ein, die sich selbst ansteuerten Nehmen Sie reguläre Uber-Passagiere auf, die von Autos abgeholt wurden, die von Menschen gefahren werden.

Vier der Ford Fusion-Hybride mit ihrer ungewöhnlich hohen Technologieladung auf dem Dach wurden am Mittwoch an ausgewählte Kunden ausgeliefert. Mindestens ein Dutzend weitere waren bereit, auf die Straße zu gehen.

Und Uber ist in der Entwicklung eines selbstfahrenden Fahrzeugs mit dem schwedischen Volvo weit fortgeschritten, der in naher Zukunft voraussichtlich die Hauptstütze des Programms sein wird.

Solides Fahren mit Hilfe

Die Autos und ihre Backing-Technologie werden seit weniger als zwei Jahren auf dem komplizierten Straßennetz der Stadt trainiert.

Demonstrationsfahrten vor dem Start zeigten jedoch, dass sie die meisten Situationen sehr gut bewältigen können - ebenso viele Fahrer.

Um sicherzugehen, werden die Stammgäste von Pittsburgh Uber, die ein fahrerloses Auto herbeirufen, auch zwei Techniker mitnehmen, um sicherzustellen, dass alles richtig läuft.

Einer sitzt hinter dem Lenkrad, die Hände sind bereit, an klebrigen Stellen zu übernehmen, während der andere das Verhalten des Autos überwacht.

Uber wird keinen Zeitplan vorgeben, aber es zielt darauf ab, diesen auf einen Techniker zu reduzieren, der sich noch am Steuer befindet, um einzugreifen und die bestehenden staatlichen Richtlinien zu erfüllen, die einen Fahrer in einem Auto erfordern.

Das Ziel, sagen Uber-Beamte, ist es, keine Eingriffe und keinen Techniker für die Fahrt mitzunehmen.

Der Umzug hat Uber vor dem Rest der Autoindustrie gebracht, wenn es darum geht, solche Autos für die breite Öffentlichkeit herauszubringen. Alle großen Autohersteller haben Entwicklungsprogramme für fahrerlose Autos, ebenso wie die Technologiegiganten Google und Apple. Und viele Autohersteller haben bereits Autos mit fortschrittlicher Fahrerassistententechnologie im Einsatz, vor allem Tesla.

Tatsächlich wurde Uber selbst bei der Einführung des ersten fahrerlosen Anrufdienstes durch das Start-up-Unternehmen nuTonomy aus Singapur, das Ende August sechs Autos auf die Straße brachte, hart getroffen.

Das Singapur-Experiment beschränkt sich jedoch bislang auf ein kleines Gebiet auf der sehr flachen, gut geplanten Südostasien-Insel. Ubers Landschaft ist ganz Pittsburgh, eine große US-Stadt mit sehr steilen Hügeln, alten engen Straßen und mehreren Brücken und Autobahnen, die durch die Mitte gebaut wurden.

Was es Uber ermöglichte, an die Spitze zu kommen, war nicht das Auto-Engineering, sondern die Fähigkeit, riesige Datenmengen über Straßen- und Fahrbedingungen zu sammeln und zu verarbeiten, die aus den Milliarden von Kilometern stammen, die von Uber-Fahrern gefahren wurden.

"Wir haben eine der stärksten selbstfahrenden Ingenieurgruppen der Welt sowie die Erfahrung, die wir durch das Betreiben eines Mitfahrgelegenheits- und Zustellungsnetzwerks in Hunderten von Städten gesammelt haben", sagte Uber in einem Blogbeitrag am Mittwoch.

Zukunft für Uber-Fahrer?

Die fahrerlosen Autos stellen das Image dessen in Frage, was Uber geworden ist: ein App-basierter Service der "Gig Economy", der Millionen von Autobesitzern auf der ganzen Welt die Möglichkeit gab, mit der Beförderung von Passagieren ohne Taxilizenz Geld zu verdienen.

Nur wenige Blocks von Ubers neuem Zentrum für fahrerlose Autos in Pittsburgh entfernt, eine riesige Werbetafel für neue Uber-Fahrer: "Verdienen Sie diese Woche", hieß es.

Aber Ubers Vision suggeriert eine Welt von Taxis auf Casell by App ohne Fahrer. Das wäre weit weg, betonen Uber-Beamte.

"Selbst wenn diese Technologieprobleme behoben werden, wird das Mitfahren unseres Erachtens eine Mischung sein - mit Diensten, die sowohl von Fahrern als auch von selbstfahrenden Ubers angeboten werden."

Trotzdem ist Selbstfahren der Kern von Ubers Mission.

Das Hauptziel besteht darin, sicherere Straßen zu schaffen, indem Unfälle verringert, der Platz für überschüssige Privatwagen freigegeben und die Überlastung verringert werden.

In Bezug auf die eigenen Sicherheitsaufzeichnungen für fahrerlose Autos geben die Firmenbeamten an, dass sie in Pittsburgh bisher keine Unfälle hatten. Aber sie haben die Aufmerksamkeit der Autos geschult, wie sie reagieren sollen, wenn das "Unvermeidliche" eintritt.

Wann kommen fahrerlose Autos nach Großbritannien?

Die Modern Transport Bill skizziert Schritte, die unternommen werden, um sicherzustellen, dass Großbritannien an der Spitze der Technologie für fahrerlose Autos steht.

Es hat sich nun herausgestellt, dass fahrerlose Lastwagen bald auch auf den britischen Autobahnen fahren könnten, nachdem die Minister einen Testfonds in Höhe von 8,1 Millionen Pfund angekündigt hatten.

Die Pläne sehen vor, dass computergesteuerte Fahrzeuge nur wenige Meter voneinander entfernt in einem „Zug“ gefahren werden können. Die Regierung hofft, dadurch Geld zu sparen und die Umweltverschmutzung zu verringern.

Bundeskanzler Philip Hammond sagte der BBC im Vorfeld des Haushalts, sein Ziel sei es, bis 2021 "vollständig fahrerlose Autos" im Einsatz zu haben.

Er hat das Wachstum dieser revolutionären Technologie als die "nächste industrielle Revolution" bezeichnet.

Und sein Herbstbudget würdigte die fahrerlose Technologie, indem er 150 Millionen Pfund für neue Ausbildungsberufe und selbstfahrende Forschungsprojekte zusagte.

Die Kanzlerin kündigte auch an, dass Fahrer, die ihre Autos bei der Arbeit aufladen, dafür eine Steuervergünstigung erhalten.

Das Transport Research Laboratory (TRL) wird mit den Erprobungen der Technologie auf Teststrecken beginnen. Diese Erprobungen sollen jedoch bis Ende 2018 auf Hauptstraßen verlegt werden.

Thatcham, das Forschungszentrum des Kfz-Versicherers, identifizierte auch die Phasen ihrer eigenen Einführung in fahrerlose Autos:

  • 2017: Viele Autos sind heute mit Kameras und Radaren ausgestattet, die die Straße überwachen und vor Gefahren warnen. Wenn ein Fahrer auf etwas auf der Straße nicht reagiert, kann das Auto plötzlich seine eigenen Bremsen betätigen. Diese Technologie kann auch ein Auto mit niedriger Geschwindigkeit fahren und die Lenkung, das Gaspedal und die Bremsen steuern.
  • 2018: Dies wird voraussichtlich ein Meilenstein sein, da die Vorschriften zum ersten Mal das Fahren auf der Autobahn ermöglichen.
  • 2021: Thatcham prognostiziert, dass in fünf Jahren ein vollständig autonomes Fahren Realität sein wird. Auf diese Weise können Menschen ein Buch lesen, eine Pizza essen und ihre Nägel abschneiden, während das Auto sie herumfährt. Die Gesetzgebung muss aktualisiert werden, damit diese Autos auf der Straße fahren können.
  • 2025: Die Versicherungsgesellschaft behauptet, dass alle typischen Fahrumgebungen ab diesem Zeitpunkt von fahrerlosen Fahrzeugen abgedeckt werden. Dies bedeutet, dass Autos Ampeln, Kreuzungen und Kreisverkehre passieren können. Fahrer müssen während der gesamten Fahrt nicht ihre Bedienelemente berühren.

Wie funktionieren selbstfahrende Autos?

Verschiedene Marken, von Google bis Ford, planen, fahrerlose Autos herzustellen, und so wird es zwangsläufig einige Variationen bei den Fahrzeugen geben, die irgendwann auf den Markt kommen.

Selbstfahrende Autos verfügen über eine Technologie, mit der sie navigieren und sich ihrer Umwelt bewusst sein können, ohne dass ein menschlicher Fahrer erforderlich ist.

Dies bedeutet, dass jedes Fahrzeug mit einer GPS-Einheit, einem internen Navigationssystem und Sensoren einschließlich Laser-Entfernungsmesser, Radar und Video ausgestattet ist.

Mithilfe von Sensordaten können sie ein 3D-Bild ihrer Umgebung erstellen.

Die Mehrheit der selbstfahrenden Autos verfügt über eine "bewusste Architektur" - das heißt, sie sind in der Lage, intelligente Entscheidungen zu treffen und sogar den besten Weg zu ihrem Ziel zu finden.

Sobald die Entscheidung getroffen ist, wird die Reise in Befehle zerlegt, die in Geräte eingespeist werden, die Aktuatoren genannt werden.

Diese Aktuatoren steuern das Lenken, Bremsen und Gasgeben.

Die interne Karte des Fahrzeugs enthält die aktuellen und vorhergesagten statischen Standorte von Gebäuden, Ampeln und Stoppschildern.

Es wird auch in der Lage sein, sich bewegende Objekte wie andere Autos und Fußgänger zu identifizieren.

Mit welchen Problemen waren fahrerlose Autos konfrontiert?

Die Hersteller haben enorme Fortschritte bei der Verwirklichung vollautomatisierter Autos auf unseren Straßen erzielt - stehen jedoch weiterhin vor technologischen Hindernissen.

GPS kann unzuverlässig sein und Bildverarbeitungssysteme sind eingeschränkt, wenn es darum geht, bestimmte Situationen auf unseren Straßen zu verstehen.

Wechselndes Wetter kann sich auch auf die Fähigkeit von Autos auswirken, sich bewegende Objekte zu identifizieren oder zu verfolgen.

Wie ein selbstfahrender Uber einen Fußgänger in Arizona tötete

Es wird vermutet, dass der Tod einer Frau, die von einem von Uber betriebenen autonomen Auto angefahren wurde, der erste Fußgängertod im Zusammenhang mit selbstfahrender Technologie ist. Das neu veröffentlichte Video bietet Hinweise darauf, was passiert ist.

Der Unfall war eine Erinnerung daran, dass sich die selbstfahrende Technologie noch im Versuchsstadium befindet und die Regierungen immer noch versuchen, herauszufinden, wie sie reguliert werden kann.

Uber, Waymo und eine lange Liste von Tech-Unternehmen und Autoherstellern haben begonnen, Tests ihrer selbstfahrenden Fahrzeuge in Städten im ganzen Land auszuweiten. Die Unternehmen sagen, dass die Autos sicherer sind als normale Autos, nur weil sie leicht abgelenkte Menschen aus der Fahrgleichung nehmen. Die Technologie ist jedoch erst etwa ein Jahrzehnt alt und beginnt gerade damit, die unvorhersehbaren Situationen zu erleben, denen sich die Fahrer gegenübersehen.

Es war noch nicht klar, ob der Absturz in Arizona andere Unternehmen oder staatliche Regulierungsbehörden dazu veranlassen wird, die Einführung selbstfahrender Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu verlangsamen.

Ein Großteil der Tests von autonomen Fahrzeugen fand in einem schrittweisen regulatorischen Umfeld statt. Einige Staaten, wie Arizona, haben einen nachgiebigen Ansatz zur Regulierung gewählt. Beamte aus Arizona wollten Firmen, die an selbstfahrender Technologie arbeiten, aus dem benachbarten Kalifornien locken, wo die Aufsichtsbehörden weniger empfänglich waren.

Aber Regulierungsbehörden in Kalifornien und anderswo sind in letzter Zeit entgegenkommender geworden. Es wird erwartet, dass Kalifornien im April dem Beispiel von Arizona folgt und es Unternehmen ermöglicht, Autos zu testen, ohne dass eine Person auf dem Fahrersitz sitzt.

Bundespolitiker haben auch eine leichtere Berührung in Betracht gezogen. Eine Gesetzesvorlage des Senats würde, wenn sie verabschiedet würde, die Hersteller autonomer Autos von einigen bestehenden Sicherheitsstandards befreien und verhindern, dass Staaten ihre eigenen Sicherheitsgesetze für Fahrzeuge aufstellen. Ähnliche Gesetze wurden im Haus verabschiedet. Die Senatsfassung hat eine Ausschussabstimmung bestanden, jedoch noch keine vollständige Abstimmung erreicht.

"Dieser tragische Vorfall macht deutlich, dass die autonome Fahrzeugtechnologie noch einen langen Weg vor sich hat, bevor sie für die Passagiere, Fußgänger und Fahrer, die die amerikanischen Straßen teilen, wirklich sicher ist", sagte Senator Richard Blumenthal, Demokrat von Connecticut.

Das Uber-Auto, ein mit dem Sensorsystem des Unternehmens ausgestatteter Volvo XC90, befand sich im autonomen Modus mit einem Sicherheitsfahrer am Steuer, der jedoch keine Passagiere beförderte, als es am Sonntag gegen die 49-jährige Elaine Herzberg fuhr 22 Uhr

Sgt. Ronald Elcock, ein Polizeisprecher von Tempe, sagte während einer Pressekonferenz, dass eine vorläufige Untersuchung ergeben habe, dass sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von rund 40 Meilen pro Stunde bewegte, als es Frau Herzberg traf, die mit ihrem Fahrrad auf der Straße lief. Er sagte, es habe nicht den Anschein, als sei das Auto vor dem Aufprall langsamer geworden, und der Uber-Sicherheitsfahrer habe keine Anzeichen einer Beeinträchtigung gezeigt. Das Wetter war klar und trocken.

Uber sagte, es würde mit der Polizei klappen.

"Unser Herz geht zur Familie des Opfers", sagte eine Uber-Sprecherin, Sarah Abboud, in einer Erklärung. „Wir arbeiten bei der Untersuchung dieses Vorfalls uneingeschränkt mit den lokalen Behörden zusammen.“

Tempe galt mit seinem trockenen Wetter und den breiten Straßen als idealer Ort, um autonome Fahrzeuge zu testen. Im Jahr 2015 erklärten Beamte aus Arizona den Staat zur regulierungsfreien Zone, um Testbetriebe von Unternehmen wie Uber, Waymo und Lyft anzuziehen.

"Wir mussten Uber, Lyft und anderen Unternehmern im Silicon Valley mitteilen, dass Arizona offen für neue Ideen ist", sagte Doug Ducey, Gouverneur von Arizona, in einem Interview im Juni 2017.

Unter Verwendung einer Durchführungsverordnung öffnete Herr Ducey den Staat für die Prüfung autonomer Fahrzeuge mit Sicherheitsfahrern am Steuer, die bereit waren, im Notfall die Kontrolle zu übernehmen. Er hat dieses Mandat Anfang dieses Monats aktualisiert, um die Prüfung unbemannter selbstfahrender Autos zu ermöglichen, und dabei festgestellt, dass ein "wirtschaftsfreundliches und aufsichtsrechtlich geringes Umfeld" der Wirtschaft des Staates geholfen habe.

Selbst als im März 2017 in Tempe ein selbstfahrendes Auto von Uber und ein anderes Fahrzeug kollidierten, sagten die Stadtpolizei und Herr Ducey, dass keine zusätzlichen Sicherheitsbestimmungen erforderlich seien, sei der andere Fahrer schuld, nicht das selbstfahrende Fahrzeug.

Doch am Montag nannte Mark Mitchell, Tempes Bürgermeister, Ubers Entscheidung, die Prüfung autonomer Fahrzeuge auszusetzen, einen „verantwortungsvollen Schritt“ und warnte die Menschen davor, vorzeitig Schlussfolgerungen zu ziehen. Daniel Scarpinato, ein Sprecher von Mr. Ducey, sagte, der aktualisierte Befehl des Gouverneurs "bietet verbesserte Durchsetzungsmaßnahmen und Klarheit über die Verantwortung bei diesen Unfällen."

Jessica Gonzalez, eine Sprecherin des US-Außenministeriums für Kraftfahrzeuge, sagte, in Kalifornien, wo das Testen ohne Ersatzfahrer nur wenige Wochen vor der Erlaubnis stand, seien Beamte dabei, weitere Informationen über den Absturz von Tempe zu sammeln. Waymo, Lyft and Cruise, eine autonome Fahrzeugfirma von General Motors, reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

In einer Pressemitteilung teilte das National Transportation Safety Board mit, dass es ein Team von vier Ermittlern entsandte, um „die Interaktion des Fahrzeugs mit der Umwelt, anderen Fahrzeugen und gefährdeten Verkehrsteilnehmern wie Fußgängern und Radfahrern“ zu untersuchen.

Seit Ende letzten Jahres setzt Waymo, die selbstfahrende Fahrzeugeinheit von Googles Mutterunternehmen Alphabet, Autos ohne Menschen auf dem Fahrersitz ein, um Passagiere in Arizona aufzunehmen und abzusetzen.

Die meisten Tests von fahrerlosen Autos finden mit einem Sicherheitsfahrer auf dem Vordersitz statt, der zur Verfügung steht, um die Kontrolle zu übernehmen, wenn etwas schief geht. Es kann jedoch schwierig sein, die Kontrolle über ein sich schnell bewegendes Fahrzeug zu übernehmen.

In Kalifornien müssen Unternehmen die Anzahl der Fälle melden, in denen menschliche Fahrer gezwungen sind, das autonome Fahrzeug zu übernehmen. Dies wird als "Außerbetriebnahme" bezeichnet.

Zwischen Dezember 2016 und November 2017 fuhren Waymos selbstfahrende Autos ungefähr 350.000 Meilen, und menschliche Fahrer übernahmen 63-mal das Steuer - durchschnittlich ungefähr 5.600 Meilen zwischen jedem Ausrücken. Uber hat seine selbstfahrenden Autos in Kalifornien noch nicht lange genug getestet, um seine Ausrücknummern veröffentlichen zu können.

Forscher, die an autonomen Technologien arbeiten, haben Probleme damit, den Systemen beizubringen, sich auf unvorhersehbares menschliches Fahren oder Verhalten einzustellen. Dennoch glauben die meisten Forscher, dass selbstfahrende Autos letztendlich sicherer sind als ihre menschlichen Kollegen.

Laut der National Highway Traffic Safety Administration starben 2016 in den USA 37.461 Menschen bei verkehrsbedingten Unfällen. Das sind 1,18 Todesfälle pro 100 Millionen gefahrene Fahrzeugmeilen im Jahr 2016.

Waymo, das seit 2009 autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen testet, als es Googles selbstfahrendes Autoprojekt war, gab an, dass seine Autos mehr als 5 Millionen Meilen gefahren sind, während Ubers Autos 3 Millionen Meilen zurückgelegt haben.

Im Jahr 2016 starb ein Mann, der seinen Tesla mit Autopilot, der Selbstfahrfunktion der Autofirma, fuhr, auf einer Staatsstraße in Florida, als sein Auto gegen einen Sattelzug prallte, der die Straße überquerte. Die bundesstaatlichen Aufsichtsbehörden haben später entschieden, dass das System, das den Unfall verursacht, keine Mängel aufweist.

Aber der Absturz in Tempe wird die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit auf selbstfahrende Autos lenken, sagte Michael Bennett, Associate Research Professor an der Arizona State University, der untersucht hat, wie Menschen auf fahrerlose Autos und künstliche Intelligenz reagieren.

"Wir haben uns eine Veranstaltung wie diese als wichtigen Wendepunkt für die Technologie und die dafür eintretenden Unternehmen vorgestellt", sagte er. "Sie werden viel tun müssen, um zu beweisen, dass die Technologie sicher ist."

Wie sicher sind selbstfahrende Autos?

Tesla-Testfahrer Joshua Brown starb 2016 als erster Mensch in einem selbstfahrenden Auto.

Er fuhr einen Tesla mit einem Autopiloten, als seine Sensoren bei strahlendem Sonnenschein einen großen 18-Rad-LKW und -Anhänger auf einer Autobahn nicht erkannten.

Laut Tesla befand sich das Auto in der "öffentlichen Beta-Phase", was bedeutete, dass die Software von Mitgliedern der Öffentlichkeit einem Stresstest unterzogen wurde, damit die Fehler beseitigt werden konnten.

Beispiele für Probleme mit der Sicherheit von selbstfahrenden Autos sind:

  • Straßenarbeiten: Im April 2015 schickte der Hersteller Delphi ein autonomes Auto auf eine 3.400 Meilen lange Reise durch die USA. Die Ingenieure mussten das Auto für 80 Kilometer kontrollieren, da keine Fahrspuren und Straßenarbeiten vorhanden waren.
  • Sandsäcke: Im Februar letzten Jahres stürzte eines der selbstfahrenden Autos von Google in einen Bus, als es versuchte, durch Sandsäcke zu navigieren. Das Auto hatte den Bus vorhergesagt, aber erwartet, dass er nachgeben würde.
  • Hacking: Mit zunehmender Hightech-Technologie werden Autos anfälliger für Hackerangriffe. Bei fahrerlosen Fahrzeugen erhöhen die zusätzlichen Computer, die Internetverbindung und die Sensoren die möglichen Schwachstellen. Eine Auswirkung davon ist, dass Autos dazu verleitet werden könnten, Objekte zu erkennen, die nicht da sind, und möglicherweise ohne Grund anhalten und langsamer werden.
  • Wetter: Ungünstige Wetterbedingungen können Sichtprobleme verursachen, die die Reichweite und Genauigkeit von Sensoren verringern.

Schau das Video: Autonomes Fahren. Selbstfahrende Autos: Zukunft oder Realität? (April 2020).