Warum New York City aufhörte, U-Bahnen zu bauen

Nichts in New York verbindet die Menschen so wie die U-Bahn - jeder nutzt es, jeder hat eine Meinung zu seiner Wahl und jeder hasst es im Sommer. Wenn Sie noch nie zuvor mit der U-Bahn gefahren sind, sollten Sie wissen, dass es sich um eine einzigartige Welt mit eigenen Gepflogenheiten, Umgangsformen, Währungen und Navigationssystemen handelt und dass es sich nicht um einen Ort handelt, den Sie jemals zuvor gesehen haben. Man könnte Bände über dieses unterirdische Labyrinth schreiben, also planen wir, es über eine Reihe von Posts aufzuteilen und unseren Lesern schließlich einen umfassenden Leitfaden für das New Yorker U-Bahn-System anzubieten. Erstens gibt es ein paar grundlegende Dinge, die Sie wissen müssen, um sich auf den Weg zu machen. Wenn Sie Fragen haben, können Sie diese gerne in den Kommentaren unten stellen.

Английский. Помогите

1. Назовите номер предложения, эквивалентного данному русскому предложению:
Я никогда не был в Нью-Йорке.
1. Ich war letztes Jahr nicht in New York.
2. Ich war noch nie in New York.
3. Ich war nicht in New York, als es passierte.

2. Заполните пропуски прилагательными в соответствующей степени сравнения:
1. Die U-Bahn in New York ist
2. Die Wall Street ist (wichtiger, wichtiger, der wichtigste) Bankenzentrum der Welt.
3. New York ist (groß, größer, am größten) als Washington.

Vor fast 80 Jahren wurde der Fortschritt der U-Bahn durch einen Baustillstand gebremst, der zu ihrer gegenwärtigen Krise führte. Dies ist die Geschichte, Jahrzehnt für Jahrzehnt.

In den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts erlebte New York einen beispiellosen Infrastrukturboom. In nur 20 Jahren wurden ikonische Brücken, opulente Eisenbahnterminals und ein Großteil des damals weltgrößten U- und S-Bahn-Netzes gebaut. In der Tat wuchs dieses U-Bahn-System von einer einzigen Linie im Jahr 1904 zu einem Netz, das in den 1920er Jahren mehrere hundert Meilen lang war. Es breitete sich rasch in unbebautes Land über ganz Manhattan und die Außenbezirke aus und brachte eine Welle von Wohnhäusern mit sich.

Dann hörte es auf. Seit dem 16. Dezember 1940 hat New York keine neue U-Bahnlinie mehr eröffnet, abgesehen von einer Handvoll kleiner Erweiterungen und Verbindungen. Im Gegensatz zu den meisten anderen Großstädten bleibt New Yorks Nahverkehrssystem in der Zeit stehen: Pendler auf ihren iPhones stehen auf Stationen, die seit fast 80 Jahren kaum verändert wurden.

In der Tat haben sich die Dinge in gewisser Weise rückwärts bewegt. Das Netzwerk ist tatsächlich erheblich kleiner als im Zweiten Weltkrieg, und die heutigen sechs Millionen täglichen Fahrer sind mit ständigen Verspätungen, Infrastrukturausfällen und alarmierend überfüllten Autos und Plattformen konfrontiert.

Warum hat New York nach den vierziger Jahren plötzlich aufgehört, U-Bahnen zu bauen? Und wie hat ein vor fast 80 Jahren begonnener Baustillstand zum gegenwärtigen Moment der Transitkrise geführt?

Drei Grundzüge der Geschichte liefern eine Erklärung. Der erste ist der Nachkriegsköder der Vororte und des Automobils - die Verkörperung der Moderne in seiner Zeit. Das zweite sind die endlosen Kontrollkämpfe zwischen der Stadt und den privaten Verkehrsunternehmen sowie zwischen der Stadt und der Landesregierung. Das dritte ist das Laufband, das durch steigende Kosten und den Aufbau von verzögerten Wartungsarbeiten entstanden ist - ein ständig wachsender Wartungsstau, der letztendlich alle für die Erweiterung bereitgestellten Mittel in Anspruch nahm.

Um genau zu sehen, wie und warum die New Yorker U-Bahn von den Schienen geraten ist, müssen Sie ganz zum Anfang zurückkehren. Es folgt eine 113-jährige Chronik der U-Bahn-Geschichte, die nach diesen drei Erzählungen gegliedert ist (mit dem Vorbehalt, dass keine Geschichte vollständig ist). Folgen Sie chronologisch oder thematisch dem historischen Kontext des Leidenszustands des Systems oder verwenden Sie eine spielerische „Karte“ des Untergangs der U-Bahn.

Eine U-Bahnstation finden

Wenn Sie sich in der Nähe Ihrer Wohnung befinden, wissen Sie wahrscheinlich genau, wo sich Ihre nächsten U-Bahn-Stationen befinden. Wenn Sie sich jedoch in einem unbekannten Teil der Stadt befinden, benötigen Sie möglicherweise Hilfe, um zur nächsten U-Bahn-Linie zu gelangen. Zum Glück gibt es ein paar Dutzend iPhone-, Android- und Windows-Apps, die Ihnen dabei helfen, dorthin zu gelangen, wo Sie unterwegs sind. Mit 468 Stationen in der Stadt müssen Sie wahrscheinlich nicht weit fahren. Ich benutze die CityTransit iPhone-App (2,99 US-Dollar) seit etwas mehr als zwei Jahren und sie hat mich mehr als ein paar Mal gerettet. Wenn Sie kein Smartphone besitzen, sollten Sie unterwegs auf jeden Fall eine U-Bahn-Karte dabei haben. Die U-Bahn-Karte ist keine großartige Karte, um sich in der Stadt zurechtzufinden, aber sie ist praktisch, um zu wissen, welche Stationen / U-Bahn-Linien Sie am schnellsten nach Hause bringen. Wenn alles andere fehlschlägt, fragen Sie einfach jemanden. Entgegen der landläufigen Meinung sind die meisten Leute in New York nicht unhöflich oder gemein (es sei denn, sie müssen es sein. In diesem Fall können wir ziemlich gut eine Einstellung ablehnen). Haben Sie also keine Angst, jemanden auf der Straße zu fragen wie kommt man zur nächsten u-bahnstation oder in welche richtung für eine bestimmte straße? Bodega-Besitzer sind auch eine gute Informationsquelle über ein bestimmtes Viertel.

Wenn Sie am Bahnhof ankommen, können Sie sofort feststellen, ob ein bestimmter Eingang geöffnet ist oder nicht. Jede Station hat eine runde Kugel (manche Leute nennen sie "Globuslampen") in einer Höhe von 10 Fuß über dem Boden, die entweder rot oder grün ist. Ein grüner Globus bedeutet, dass der Eingang rund um die Uhr geöffnet ist, also keine Sorge. Ein roter Globus bedeutet, dass dieser Eingang entweder nicht rund um die Uhr geöffnet ist oder nur für den Ausgang reserviert ist. Wenn es tagsüber ist, müssen Sie sich darüber nicht so oft Gedanken machen. Wenn es spät in der Nacht ist, prüfen Sie, ob eine rote Kugel leuchtet, bevor Sie die Treppe hinuntersteigen. Hier links sehen Sie die roten Globen vor der Broad Street Station im Financial District von Manhattan.

Fahren Sie in die U-Bahn

Wenn Sie das U-Bahn-System noch nie benutzt haben, kann es zunächst etwas verwirrend sein, und es ist wichtig zu wissen, wohin Sie fahren, bevor Sie den Bahnhof betreten. An einigen Bahnhöfen haben Sie an bestimmten Eingängen nur Zugang zu Zügen, die in eine Richtung fahren, und Sie müssen sicherstellen, dass Sie den richtigen Eingang verwenden. Andernfalls gelangen Sie möglicherweise in den falschen Zug. Wenn die Leute mit der U-Bahn über Wegbeschreibungen sprechen, werden sie Ihnen sagen, dass Sie eines der beiden nehmen sollen Uptown oder ein Innenstadt Zug. Dies bedeutet genau das, was Sie denken, es bedeutet - der Zug fährt in zwei Richtungen auf und ab. Dies bedeutet nicht unbedingt, dass der Zug in Richtung Norden oder Süden fährt. Wenn Sie sich jedoch eine U-Bahn-Karte ansehen, können Sie eine gute Vorstellung davon bekommen, welcher Weg auf einer Linie bergauf und welcher Weg bergab ist. Sie könnten dies mit den Namen der Stadtteile vermischt hören. Wenn Sie zum Beispiel in Brooklyn sind und eine Ansage für einen "Manhattan-gebundenen F-Zug" hören, ist dies dasselbe wie eine Uptown F Zug. Aber wenn Sie in Queens sind, würde ein "Manhattan-gebundener F-Zug" tatsächlich vorangehen Innenstadt. Denken Sie also daran, in welchem ​​Teil der Stadt Sie sich befinden (und wohin Sie möchten) und es sollte ziemlich einfach sein, herauszufinden, welche Richtung die richtige ist.

Sobald Sie wissen, welchen Weg Sie einschlagen müssen, können Sie den richtigen Eingang wählen. An einigen Stationen (besonders den größeren) spielt es keine Rolle, welchen Eingang Sie betreten, da Sie in der U-Bahn sowohl Uptown- als auch Downtown-Züge erreichen können. Schauen Sie sich jedoch das Schild an der Treppe an Sagen Sie "Uptown" oder "Downtown" und geben Sie die Symbole für jeden Zug an, der an diesem Bahnhof hält. Wenn Sie sehen, dass der Eingang, vor dem Sie stehen, nur in die falsche Richtung führt, schauen Sie über die Straße, da sich ein Eingang für die Gegenrichtung fast immer direkt gegenüber Ihrer Position befindet. Die Eingänge zur Innenstadt befinden sich normalerweise auf der Westseite einer Straße, während die Eingänge zu Uptown eher auf der Ostseite liegen. Dies ist jedoch keine feste Regel, insbesondere wenn Sie in Brooklyn oder Queens in einen Crosstown-Zug einsteigen.

Von nycsubway.org


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1.) Flüsternder Bogen der Grand Central Station

Auf dem Weg zur unteren Halle der Grand Central Station liegt eines der offenen Geheimnisse New Yorks, die jeder Besucher probieren muss.

Stellen Sie sich vor die Ecke der Bögen und bitten Sie einen geliebten Menschen, Freund oder zufälligen Fremden, sich auf die andere Seite der Bögen zu stellen. Überraschenderweise wird Ihre Stimme auch bei normaler Lautstärke direkt zum Ohr des Empfängers auf der anderen Seite der Bögen übertragen.

Dieser kleine Ort ist zu einem wirklich coolen kleinen Ort geworden, um einen geliebten Menschen mit einem Überraschungsvorschlag zu überraschen. 💍

1. New York ist am….

a) Die Themse b) Der Mississippi c) Der Hudson

2. Der Megastar des großen Apfels ist….

a) Broadway b) Empire State Building c) Rockefeller Center

3. Eines der bekanntesten Symbole Amerikas ist….

a) die Freiheitsstatue b) Manhattan c) das World Trade Center

4. Das Herz von New York ist….

a) Brooklyn b) Manhattan c) Staten Island

5.… in New York von Norden nach Süden die Insel hinunter rennen.

a) Straßen b) Plätze c) Alleen

1. Es ist ein wirklich leckeres rundes Brot.

a) aufregend b) lecker c) gut

2. In New York gibt es viele interessante Orte.

a) Sehenswürdigkeiten b) Straßen c) Parks

3. MacDonalds ist bekannt für seinen schnellen Service.

a) beliebt für b) berühmt für c) beliebt für

4. Mein amerikanischer Freund kommt jetzt nach Russland.

a) Besuch b) Kommen c) Tun

5. Der Broadway ist die Heimat der berühmtesten amerikanischen Musicals.

a) spielt b) Lieder c) Shows

a) -dom b) -hood c) -ness

a) -dom b) - hood c) -ness

a) –volles b) –ness c) -ment

a) -fu l b) -ness c) -ship

a) –ness b) –hood c) –dom

Gesamtpunktzahl: 20 Punkte

1. Sehr hohe Gebäude heißen…

a) Skyhighers b) Wolkenkratzer c) Skyrippers

2. Die bekanntesten Musicals, die Sie auf ... sehen können.

a) Broadway b) Chicago c) Bronx

3. Amerikas Big Apple ist…

a) Washington b) Boston c) New York

4.… ist ein berühmter Anblick in New York.

a) Der Chrysler b) Der Hudson c) Queens

5. Das extravaganteste Kunstmuseum in New York ist…

a) die Gallery Tate b) das Guggenheim Museum c) das Rockefeller Center

1. Er war ein bekannter Politiker.

a) bemerkenswert b) fleißig c) berühmt

2. Die Schüler haben gerade einen wunderbaren Roman von W. Scott gelesen.

a) erstaunlich b) langweilig c) interessant

3. Viele Touristen besuchen gern amerikanische Restaurants und genießen ihre Gerichte.

a) essen b) kommen c) gehen

4. Ich lebe gern auf dem Land.

a) Stadt b) Dorf c) Siedlung

5. Dieser Feinkostladen hat tolle Blintzes, aber es gibt auch tolle Sandwiches.

a) Fast Food b) Fantastisches Produkt c) Delikatessen

a) -hood b) -ship c) -ness

a) -ness b) -hood c) -ment

a) -schiff b) -dom c) -ment

a) -dom b) -ment c) -ness

a) -voll b) - dom c) -schiff

Gesamtpunktzahl: 20 Punkte

1. New York besteht aus fünf…

a) Inseln b) Bezirke c) Regionen

2. Es gibt viele… in Manhattan.

a) Touristen b) Theater c) Sehenswürdigkeiten

3. Ein anderer Name für New York ist…

a) Big Apple b) Broadway c) World Trade Center

4. New Yorks berühmtestes Guggenheim Museum wurde von…

a) Solomon R. Guggenheim b) Frank Lloyd Wright c) John D. Rockefeller II

5. Der schnellste Weg, um New York zu sehen, führt über…

a) Flugzeuge b) Drachen c) Hubschrauber

1. Ich hätte gerne ... Hamburger zum Frühstück.

2. Kannst du… Klavier spielen?

3. Wir gehen oft ins… Theater.

4. Um ehrlich zu sein, waren die Twin Towers in New York sehr hoch.

5. Er weiß ... die Geschichte der Französischen Revolution gut.

1. Das Leben in New York ist sehr geschäftig, daher bevorzugen viele Amerikaner die U-Bahn.

a) Zug b) U-Bahn c) LKW

2. Sie war eine sehr höfliche Frau.

a) hervorragend b) freundlich c) nett

3. Es gibt viele nette und nicht teure Restaurants in der Stadt.

a) cafes b) geschäfte c) abteilungen

4. Berühmte Person, die nach New York kommt, besucht immer diesen beliebten Ort.

a) interessant b) laut c) überfüllt

5. Sie werden hier kein schlechtes Essen bekommen.

a) Lebensmittel b) Sandwiches c) Meeresprodukte

a) -less b) -ment c) -dom

a) -hood b) -ment c) -tion

a) -ness b) -hood c) -ship

a) -ness b) -ship c) -hood

a) -hood b) -dom c) -ness

Gesamtpunktzahl: 20 Punkte

1. Wo können Sie den größten Weihnachtsbaum in New York sehen?

a) das Empire State Building b) den Central Park c) das Rockefeller Center

2.… wurden von Terroristen zerstört.

a) Das World Trade Center b) Die Twin Towers c) Die Freiheitsstatue

3. Wer sich für Theater interessiert, kann verschiedene Shows auf…

a) Broadway b) Pen Amerikanische Gebäude c) Chrysler

4. Vor einem Gebäude in New York können Sie… Worte über menschliche Werte lesen.

a) George Washington b) John D. Rockefeller II c) Abraham Lincoln

5.… von Ost nach West über die Insel laufen.

a) Straßen b) U-Bahnstationen c) Alleen

1. Thomas Benks ist… die letzte Person, die ich sehen möchte.

2. Sie müssen eine Tour kaufen, die Sie durch die ganze Stadt führt.

3. Der Pullover war billig. Es kostet nur ein paar Pfund.

4. Wir sind heute beschäftigt, wir haben… wenig Zeit für den Central Park.

5.… Präsident wird neue Krankenhäuser in der Hauptstadt des Landes eröffnen.

1. Dieses Gebäude ist sehr hoch.

a) Haus b) Bau c) Haus

2. Das Zimmer des Mädchens war aufgeräumt.

a) sauber b) schmutzig c) ordentlich

3. Fast-Food-Produkte sind für junge Leute nicht gesund.

a) schädlich b) schlecht c) lecker

4. Die Gerichte im Feinkostgeschäft sind etwas Besonderes.

a) gemeinsam b) verschieden c) besonders

5. Der junge Schriftsteller R. Kipling war in seiner Kindheit oft krank.

a) immer b) manchmal c) normalerweise

a) -dom b) -ship c) -ness

a) -hood b) -ment c) -ship

a) -schiff b) -ness c) -hood

a) -los b) -dom c) -ness

a) -hood b) -ness c) -ment

Gesamtpunktzahl: 20 Punkte

Eine MetroCard bekommen

An jeder Station gibt es einige Kioske, an denen Sie eine MetroCard kaufen können. Hierbei handelt es sich einfach um ein Ticket im Kreditkartenformat, mit dem Sie in die U-Bahn einsteigen. Diese Kioske sind ziemlich selbsterklärend, aber es gibt einige Optionen. Auf Ihrem ersten Bildschirm können Sie zwischen einer 8-Dollar-Karte, einer neuen MetroCard oder einer Einzelfahrt wählen. Wenn Sie sich für eine neue MetroCard entscheiden, haben Sie die Wahl zwischen einer unbegrenzten oder einer regulären MetroCard. Normal bedeutet einfach, dass Sie eine Karte mit einem bestimmten Dollarwert kaufen möchten: Angenommen, Sie möchten eine Karte im Wert von 20 USD, dies ist die Option, die Sie auswählen. Bei regulären Karten werden Sie feststellen, dass es verschiedene Optionen gibt, bei denen "+ 1,50 $ Bonus" oder ein ähnlicher Wert angegeben ist. Betrachten Sie dies einfach als "kostenloses" Geld, das Sie über das hinaus erhalten, was Sie für die Karte bezahlen. Die andere Art der MetroCard ist die Unlimited-Karte. Mit diesen Karten können Sie unbegrenzt für verschiedene Zeiträume genutzt werden: 1 Tag, 1 Woche, 1 Monat usw. Je nachdem, wie oft Sie die U-Bahn benutzen, müssen Sie entscheiden, welche mehr ist Sparsam für Sie: Kaufen Sie eine reguläre MetroCard oder eine, die Ihnen unbegrenzte Nutzung ermöglicht. Fragen? Schauen Sie sich dieses Video an, in dem Sie ausführlich erfahren, wie Sie eine MetroCard kaufen.

2.) Berühren Sie die Berliner Mauer

Nach dem Fall der Berliner Mauer vor einer Generation wurden Teile der Mauer auf der ganzen Welt verteilt, wobei fünf Teile in der Stadt New York endeten. Begeben Sie sich auf eine Reise zur 520 Madison Avenue, um diese zu sehen (die diesen Teilen der Mauer in der East Side Gallery in Berlin sehr ähnlich ist).

Wenn Sie auf der anderen Seite des Teichs wohnen, vergessen Sie nicht, das Stück zu besuchen, das sich auch außerhalb des Imperial War Museum in London befindet.

Einen Zug auswählen

Es ist ziemlich einfach, den richtigen Zug zu finden, obwohl es ein paar Dinge zu wissen gibt. Jede U-Bahnlinie ist mit einer Farbe gekennzeichnet, und für jede Farbe stehen normalerweise 3 oder 4 verschiedene Routen zur Auswahl. Die 3 oder 4 Routen verlaufen in der Regel auf ähnlichen Wegen durch die Stadt und überlappen sich häufig. Sie haben jedoch jeweils ihre eigenen Haltestellen und weichen manchmal in sehr unterschiedliche Richtungen ab. Diese Routen sind durch einen Buchstaben oder eine Zahl innerhalb eines farbigen Kreises gekennzeichnet. Diese mit Buchstaben / Zahlen versehenen Kreise erscheinen überall dort, wo Sie ein Schild für eine bestimmte U-Bahnlinie sehen. Wenn Sie sich also eine U-Bahn-Karte ansehen, sehen Sie die farbigen Wege für jede der U-Bahn-Linien, und jeder der Stationen entlang der Route enthält den Buchstaben oder die Nummer jedes Zuges, der dort hält.

Wenn Sie an der richtigen Station angekommen sind, eine MetroCard gekauft und sich eingewischt haben, folgen Sie einfach den Schildern für den gewünschten Zug. Überprüfen Sie nur noch einmal, ob Sie die richtige Richtung gewählt haben: Uptown vs Downtown. (Ich bin einmal 30 Minuten in die falsche Richtung gefahren, was ein guter Weg ist, um Ihren Tag zu ruinieren.) Wenn Sie auf dem Bahnsteig sind, überprüfen Sie die Schilder, die auf beiden Seiten über den Gleisen hängen. Wenn Ihr Bahnsteig zweiseitig ist, geben diese Schilder Auskunft darüber, auf welcher Seite Ihr Zug ankommen wird. Wenn Ihr Zug ankommt, überprüfen Sie noch einmal, ob Sie sich auf dem richtigen Weg befinden: Die Nummer / der Buchstabe und das Ziel des Zuges befinden sich an der Außenseite des Zuges. Vergewissern Sie sich also, wenn Sie auf eine warten Ein Zug, bei dem Sie nicht versehentlich auf ein E springen, wenn es einfährt.

1913: Die "Doppelverträge"

In einer Vereinbarung namens "Dual Contracts" beauftragte die Stadt die beiden privaten U-Bahn-Unternehmen mit einer radikalen Erweiterung des Systems. Fast sofort bedauerten die Gemeindevorsteher die Entscheidung. Viele waren mit der finanziellen Rendite von über 200 Millionen US-Dollar unzufrieden - mehr als die Hälfte der Gesamtbaukosten.

Der Streit ging jedoch über die reine Finanzierung hinaus: Die U-Bahn wurde zum Symbol des Kampfes zwischen öffentlichem und privatem Interesse und zum populistischen Prüfstein für eine Reihe von Bürgermeistern. Ihr wichtigster Hebel war die Kontrolle des U-Bahn-Fahrpreises: Indem sie sich jahrzehntelang weigerten, den privaten Unternehmen mehr als ein Nickel in Rechnung zu stellen, bedeutete die Inflation, dass die Fahrer 1948 tatsächlich weniger als die Hälfte des Preises zahlten, den sie 1904 gezahlt hatten.

3.) Gehen Sie durch den New Yorker Glass Waterfall Tunnel

Der gläserne Wasserfall befindet sich auf einer Seite des McGraw-Hill-Gebäudes in New York, nur 4 Gehminuten vom Time Square entfernt. Stellen Sie sich in den Tunnel und lassen Sie das Wasser über Sie fallen ... Es ist ein überwältigendes Gefühl, sich in diesem "Wasserfall" zu befinden.

Alles natürlich ohne nass zu werden! 💦

1922: Unabhängige U-Bahn

Die Opposition gegen das private Transitduopol war das Kernstück der Regierung von Bürgermeister John Hylan. Er kündigte ein riesiges neues "unabhängiges" U-Bahn-System an, das von der Stadtregierung gebaut werden soll. Im Gegensatz zu früheren U-Bahn-Linien, die tief in unerschlossenes Gebiet vordrangen, glichen viele der IND-Linien den bestehenden privaten Strecken, um mit ihnen zu konkurrieren.

Die Immobilienbranche war in den Anfangsjahren einer der wichtigsten Wahlkreise für die Entwicklung des U-Bahn-Systems. Die Entwickler pflegten eine Symbiose mit der U-Bahn, die in leere Felder ausgebaut wurde, die dann schnell und gewinnbringend mit Mehrfamilienhäusern überzogen wurden, deren Bewohner dann die Züge füllten. Mit dem Bau der IND brach dieses Geschäft zusammen - sie sahen neue U-Bahnen eher als Steuerbelastung als als Generator großer spekulativer Gewinne an.

4.) Werfen Sie einen Blick auf die U-Bahnstation Old City Hall

Die U-Bahnstation Old City Hall ist eine der schönsten U-Bahnstationen in New York. Das Glasfenster und die schönen Bögen, die im frühen 20. Jahrhundert geschlossen wurden, sind ein Überbleibsel des historischen New York.

Dies kann einer der schwierigsten Geheimtipps in New York sein. Wenn Sie jedoch im 6er-Zug bleiben, während er sich umdreht, können Sie einen seltenen Blick auf diesen wunderschönen Bahnhof erhaschen.

Zu bestimmten Anlässen bietet das MTA Transit Museum auch spezielle Führungen durch den Bahnhof an. Auf diese Weise können Sie dieses großartige Stück New Yorker Geschichte wirklich genießen. Es lohnt sich also, sich vor Ihrem Besuch bei ihnen zu erkundigen.

Verlassen Sie den Bahnhof und kommen Sie dorthin, wohin Sie wollen

Sobald Sie im Zug sind, haben Sie den schwierigsten Teil Ihrer Reise hinter sich. Jetzt müssen Sie nur noch sicherstellen, dass Sie an der richtigen Haltestelle aussteigen. Schauen Sie sich im Inneren des Wagens um und orientieren Sie sich: Es wird eine Reihe von Sitzplätzen geben, wobei die Anordnung stark davon abhängt, auf welcher Linie Sie fahren und wie alt Ihr Zug ist. Sie werden auch Werbung an allen Rändern der Decke und hinter einigen Sitzen sehen. Mindestens 2 der Werbeflächen hinter den Sitzen haben U-Bahn-Karten. Wenn Sie sich also im Zug befinden und die Karte erneut referenzieren müssen, suchen Sie eine davon und schauen Sie nach, auch wenn jemand davor sitzt, ziehen Sie an Seien Sie nicht schüchtern, wenn Sie direkt über ihre Schulter starren oder sie bitten, sich in eine Richtung zu lehnen, damit Sie besser sehen können. Wenn Sie jemanden für 10 Sekunden belästigen, ist es absolut unmöglich, sich zu verirren.

Darüber hinaus finden Sie entlang der Deckenanzeigen in der Regel eine Übersicht über die Route für Ihren aktuellen Zug. Dies ist eine Liste aller Haltestellen dieses Zuges und hilft Ihnen, an der richtigen Haltestelle auszusteigen. In neueren Zügen ist dies computerisiert und sehr einfach zu verstehen. Es listet die nächsten 10-20 Haltestellen für Ihren Zug auf und markiert den Namen der nächsten Station sowie die Anzahl der Haltestellen von jeder Station nach der nächsten (in diesem Video in Aktion). Für ältere Züge gibt es einfach ein Schild wie das links abgebildete, das alle Stationen in beide Richtungen auflistet. Finden Sie heraus, wo Sie eingestiegen sind, und achten Sie darauf, dass Sie die Stationen in die richtige Richtung sehen.

Es ist ziemlich einfach, den Überblick darüber zu behalten, wo Sie gerade unterwegs sind. Bei jeder Haltestelle gibt der Schaffner oder eine Aufzeichnung den Namen des Bahnhofs sowie die Züge bekannt, zu denen Sie umsteigen können. Gelegentlich sind die Lautsprecher veraltet oder Sie verpassen eine Ansage. Schauen Sie also bei jeder Station aus dem Fenster, und Sie werden wahrscheinlich irgendwo auf dem Bahnsteig ein Schild mit der eindeutigen Kennzeichnung sehen, wo Sie sich befinden. Und wenn das nicht ausreicht, haben die meisten Autos ein Markierungsschild im Inneren des Autos, das Ihnen die Uhrzeit sowie den Namen der nächsten Haltestelle anzeigt. In diesem Bild rechts sehen Sie sowohl die Stationsliste als auch das Laufschriftzeichen. Mit all diesen Dingen, die Ihnen helfen sollen, ist es nicht sehr schwer zu wissen, wann Sie aussteigen müssen. Das Wichtigste ist jedoch, sich darüber im Klaren zu sein, wo Sie sind, wenn Sie einsteigen und wie nahe Sie an Ihrem Ziel sind. Wenn Sie an Ihrer Haltestelle angekommen sind, steigen Sie einfach auf den Bahnsteig (wenn das Auto voll ist, haben Sie keine Angst, sich nach draußen zu schieben) und folgen Sie den Ausschilderungen zur Ausfahrt. Höchstwahrscheinlich ist eine Kombination von Treppen, Rampen oder Rolltreppen erforderlich, wenn Sie sich auf den Weg zum Straßenniveau machen. Und wenn alles andere fehlschlägt, folgen Sie einfach der Menge.

Wenn Sie den Bahnhof verlassen, müssen Sie wissen, dass es keine Garantie dafür gibt, dass eine Haltestelle nach einer Straße benannt ist, auf die Sie fahren werden. Zum Beispiel hat die 34th St Station auf der A C E Linie Eingänge von der 31st St bis zur 35th St, wenn Sie also über Grund kommen, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um sich umzuschauen und sich zu orientieren.

1939: Weltausstellung

Als Besucher der New Yorker Weltausstellung von 1939 die Vision von General Motors für die Zukunft seiner Futurama-Ausstellung sahen, sahen sie keine neuen Züge und U-Bahnen. Stattdessen sahen sie Autos, die schnell auf neuen Autobahnen zu Bungalows in einer idyllischen Landschaft fuhren. Das Auto galt als Höhepunkt der Moderne, viele lehnten den öffentlichen Nahverkehr als schmutziges Relikt eines früheren Zeitalters ab. Die Bundesregierung der Nachkriegszeit würde alles ausgeben, um den Vororttraum zu verwirklichen.

Sachen zu wissen

Die U-Bahn hat ihre eigenen Begriffe, die Sie kennen sollten, bevor Sie losfahren. Einige davon habe ich bereits behandelt und andere sind nur umgangssprachliche Wörter für Dinge, auf die Sie stoßen werden. Schauen Sie sich also kurz um, bevor Sie anfangen:

Drehkreuze: Dies sind die ersten Dinge, denen Sie begegnen, nachdem Sie eine MetroCard erhalten haben. Hier streichen Sie Ihre Karte und passieren sie, um zur U-Bahn-Station zu gelangen. Es gibt zwei Arten: die regulären Drehkreuze, die Sie von Themenparks und Fußballspielen gewohnt sind, sowie das, was manche als „Fleischwölfe“ bezeichnen. Fleischwölfe sind hohe vertikale Drehkreuze, in die man streicht und die fast wie ein Käfig aussehen. Sobald Sie drinnen sind, schieben Sie sich wie eine Drehtür vor und betreten den Bahnhof. Sobald Sie einen Fleischwolf sehen, macht sein Name eher Sinn für sein Aussehen als für seine Wirkung.

Ausdrücken: Expresszüge halten nicht an allen Bahnhöfen, sondern an größeren Bahnhöfen auf ihren Strecken. Dies ist ein guter Weg, um schnell ans Ziel zu gelangen. Einige Züge sind für bestimmte Streckenabschnitte gültig, für andere jedoch örtlich begrenzt und einige variieren je nach Tageszeit. Hören Sie dem Schaffner zu und sehen Sie in der Stationsliste nach, wo Ihr Zug hält.

Lokal: Nahverkehrszüge halten auf ihrer gesamten Strecke an, einschließlich derjenigen, die von Expresszügen bedient werden. Hören Sie noch einmal dem Schaffner zu und sehen Sie in der Stationsliste nach, wo Ihr Zug hält.

Transfer: Dies ist sowohl ein Substantiv als auch ein Verb und bedeutet genau das, was Sie denken. Wenn Sie an einem Bahnhof ankommen, hören Sie die Ansage „Transfer ist für die Linien __, ___ und __ verfügbar“, die Ihnen anzeigt, zu welchen Zügen Sie an Ihrem aktuellen Bahnhof umsteigen können (auch bekannt als: Transfer zu).

Plattform: Dies ist der große flache Wartebereich, in dem Sie auf die Ankunft Ihres Zuges warten

Unterführung: Einige Bahnhöfe haben völlig getrennte Eingänge für Stadt- und Innenstadtzüge, und es ist nicht möglich, auf den gegenüberliegenden Bahnsteig zu gelangen, ohne zur Straßenebene zurückzukehren. Es gibt jedoch auch Unterführungen, die es Ihnen ermöglichen, durch einen Tunnel unter den U-Bahn-Gleisen zur anderen Seite zu gelangen.

Crazies: Es gibt verschiedene Namen für sie, aber wenn Sie „verrückt“ sagen, weiß jeder, was Sie meinen. Das sind die Leute, die Sie im U-Bahn-Wagen wegen der internationalen Wirtschaftslage anschreien werden, während sie sich reiben und Platz auf Ihrem Sitz für ihre 43 Duane Reade-Taschen machen, die mit amorphem Gott-weiß-was gefüllt sind. Jetzt ist es wichtig, diesen verrückten, obdachlosen Menschen zu erwähnen. Es gibt viele freundliche Obdachlose in New York und in den U-Bahnen, die Sie davon abhalten, regelmäßig nach Ihrem Wechselgeld zu fragen. Ein Verrückter ist die Person, die dich nicht um Veränderung bittet, weil sie anfängt, in der Ecke Kot zu machen, bevor sie die Gelegenheit hat, dich darüber anzuschreien. (Offensichtlich haben eine gute Anzahl dieser Leute ernsthafte psychische Erkrankungen und ich mache mich nicht über sie lustig. Ich sage nur, dass sie existieren und Sie sollten nicht packen und nach Hause ziehen, nur weil ein Typ mit 9 Katzen in einem Rucksack trinkt Wunden nannten Sie ein "hübsches kleines Mädchen").

Straphanger: Dies ist ein Spitzname für die Leute, die mit U-Bahnen / Bussen fahren (da U-Bahnen früher Lederriemen hatten, um an Bussen zu hängen, gibt es noch einige Variationen davon). Dies wird heute nicht sehr oft verwendet, ist aber immer noch gut zu wissen.

Pre-Walking: Dies ist eine weitere Sache, für die jeder einen anderen Namen hat, aber nachdem Sie eine Weile hier waren, werden Sie dies auch tun. Nachdem Sie dieselbe Reise mehrmals unternommen haben, werden Sie erkennen, in welchem ​​Teil des Zuges Sie sich befinden müssen, um von Ihrem Zielbahnhof aus am schnellsten zu bestehen. Sie gehen also zu diesem Teil des Bahnsteigs, während Sie auf Ihren Zug warten ankommen. Das ist Pre-Walking.

5.) Siehe Das unheimlich verlassene Pocken-Krankenhaus

Dieses verlassene Pocken-Krankenhaus wurde auf der Insel Roosevelt erbaut und ist seit der Abreise seiner letzten Bewohner unberührt geblieben. Es ist eine unheimliche Erinnerung an das endemische Problem, das Pocken in vielen der größten Städte der Welt hatten.

Heutzutage ist dieses Krankenhaus für die Öffentlichkeit geschlossen. Wenn Sie jedoch nach Roosevelt Island reisen, können Sie diesem berüchtigten Ort in New York immer noch relativ nahe kommen.

1940: Stadt übernimmt die privaten U-Bahnen

Bürgermeister Fiorello LaGuardia nutzte die katastrophalen Finanzen von BMT und IRT, die von der Depression und dem Verbot von Tariferhöhungen heimgesucht wurden, um beide Unternehmen zu erwerben. Dies belastete die Ressourcen der Stadt mit Gesamtkosten von 326.248.000 USD. Die Kosten waren nicht viel niedriger als die für den Aufbau des gesamten IND-Netzwerks. Das System wurde zwar vereinheitlicht, es wurde jedoch keine einzige zusätzliche Meile U-Bahn produziert.

Mach dich auf den Weg!

Wie bei allen Dingen in New York sind Zeit, Fehler und Kurskorrekturen erforderlich, um sich mit der U-Bahn vertraut und vertraut zu machen. Fehler zu machen oder sich zu verlaufen, muss passieren, aber im Allgemeinen werden Sie das erste (oder zweite) Mal davon lernen. In meiner ersten Woche in der Stadt bin ich eines Nachts in einem F-Zug eingeschlafen und eine Stunde später in Jamaika, Queens, aufgewacht - ein Fehler, den ich nur einmal gemacht habe. Dann, nach ungefähr einem Jahr in der Stadt, stürzte ich mich in den Central Park West, um Showtickets von einem meiner Freunde zu bekommen, und nachdem ich nur noch 20 Minuten Zeit hatte, um ins Lincoln Center zu gelangen, stieg ich in einen A-Zug, der schief lief Richtung, aber merkte es nicht, bis ich praktisch nördlich von Harlem war. Unnötig zu erwähnen, dass ich die erste Hälfte der Show verpasst habe und von diesem Tag an immer die Schilder am U-Bahn-Eingang gelesen habe.

Hoffentlich hilft Ihnen diese Kurzanleitung zu den Grundlagen des Reisens mit der U-Bahn in New York dabei, einige der häufigsten Fehler zu vermeiden, und hilft Ihnen zumindest, sich in den ersten Tagen zurechtzufinden, während Sie sich zurechtfinden. Und wenn Sie noch etwas für wichtig halten, damit U-Bahn-Erstanwender Bescheid wissen, lassen Sie es mich in den Kommentaren wissen und ich werde es hier hinzufügen!

6.) Finde einige von New Yorks kleinen Türen

Von der Künstlerin Cynthia von Buhler geschaffen - es gibt Dutzende winziger Türchen, die in ganz New York verteilt sind. Halten Sie die Augen offen, besonders an Fußgängerüberwegen, wo Sie möglicherweise das Glück haben, einen auf einem Laternenpfahl zu entdecken.

Der Legende nach bewegen sich diese Türen (fast so, als würden sie zu magischen Märchenreichen führen). Man muss also sehr wachsam sein, um eines zu sehen.

1940: Die U-Bahn Sixth Avenue wird eröffnet

Die Linie Sixth Avenue war eines der Kernsegmente des Manhattan-Netzes von IND. Bald darauf sollte die Linie Second Avenue folgen, aber die New Yorker mussten über 70 Jahre warten, bis auch nur ein winziger Teil dieses Projekts abgeschlossen war. Die U-Bahn Sixth Avenue war eine erstaunliche technische Errungenschaft: Die Arbeiten mussten sowohl um den PATH-Eisenbahntunnel als auch um die Stützen für die stark befahrene Hochbahn herumgeführt werden. Eine solche Zauberei war nicht billig und ein Symbol für die hohen Standards - und Kosten - aller neuen IND-Linien.

Die von der Stadtregierung gebauten IND-Linien kosten durchschnittlich 9 Millionen US-Dollar pro Meile, 125 Prozent mehr als die früheren „Dual Contracts“ -Linien. Die Kosten pro Meile der Sixth Avenue waren ungefähr viermal so hoch wie die der ursprünglichen U-Bahn. Dieses Muster hoher Baukosten hält bis heute an.

7.) Installation von Time Square Sound

Bei den hunderttausenden Besuchern pro Tag ist die beruhigende Kunstinstallation, die Max Neuhaus mitten auf dem Times Square installiert hat, kaum zu hören. Es wurde in den 1970er Jahren erstellt und ist jetzt eine permanente Installation in New York.

Um dies zu hören, gehen oder stehen Sie im Fußgängerdreieck (über den Gittern) zwischen den Straßen 45 und 46. Wenn sich die Menge auflöst, hören Sie die Installation in ihrer ganzen Pracht.

8.) Pomander Walk

Entdecken Sie ein Stück altes England mitten im Herzen von New York City. Der Pomander Walk ist ein starker Kontrast zu den riesigen Glas- und Stahltürmen, die New York City ausmachen, und sieht aus, als wären Sie gerade in eine malerische kleine Stadt mitten in der englischen Landschaft getreten.

9.) UN-Meditationsraum

Most people are not familiar with the Meditation Room at the United Nations but it is totally free and open to the public to visit (subject to airport-style security checks). It’s a great way to see a little part of the iconic UN building.

1947: End of the five-cent fare

With the subways now in municipal hands, a doubling of the fare was finally negotiated. Years of deferred maintenance by the cash-strapped private companies had become increasingly evident. But by then, fare hikes only exacerbated the problem of declining ridership.

The current New York City subway map altered to highlight all of the lines whose construction started after World War II. Additional lines not shown were converted or repurposed from existing railway lines. (Jonathan English/Madison McVeigh//MTA/CityLab)

1951: Transit Bond issue

After 1945, the City of New York found itself in constrained financial circumstances. The growth and modernization of its infrastructure necessitated substantial borrowing, but the city was already burdened by an enormous Depression-era debt and faced a state-mandated debt limit. In November 1948, the Board of Transportation recommended that the city seek a $500 million exemption from the debt limit to permit the revival of the Second Avenue Subway plan, along with several outer-borough projects like the Utica Avenue line that mayors since have continued to tout, most recently Bill de Blasio. (Indeed, the wish list for subway construction has changed little to the present day.) The request passed in a statewide referendum on November 6, 1951.

But rather than being used as promised to continue the prewar pattern of expansion, most of the money was instead diverted to eroding the mountain of deferred maintenance that had built up during the war and the Depression.

1953: Creation of the Transit Authority

To ensure that fare policy never again became captive to electoral politics, many civic leaders advocated for the creation of an independent state authority to administer the city’s transit system, comparable to the Port Authority or Robert Moses’ Triborough authority. The subways were thus handed over to the state-created Transit Authority.

But the institutional reshuffle did not resolve the fundamental financial problems of a system, ridership continued to decline and maintenance remained deferred. The state and municipal governments were both unwilling to provide the subsidy that would have been needed to adequately sustain the system. Unlike highways, transit was still seen as a business that should make a profit, and not as a public service.

1956: The Interstate Highway Act

With the encouragement of President Eisenhower, Congress passed an act providing lavish federal funding for a cross-country network of expressways. The 1950s saw the construction of over a dozen major expressways and bridges in the New York region. This construction program rivaled or even exceeded the earlier subway boom. And unlike the subways, all of it benefited from federal largesse. Celebrating the completion of the Bruckner Expressway in the Bronx, Mayor Robert Wagner boasted, “This two and one-half mile stretch of elevated expressway cost more than $34 million, of which 90 percent was put up by the federal government.”

1950s: Growth of the suburbs

By the postwar period, the majority of population growth in the New York region was taking place outside of the five boroughs. New York City no longer dominated the region to the same extent that it once had, and the growing political power of the suburbs hindered funding requests for subway projects that many suburbanites believed did not benefit them. Manhattan and Brooklyn shrank from 1940 to 1960, while Nassau and Suffolk counties essentially tripled in population.

Yet New York City still planned subway projects as if the suburbs didn’t exist. In the postwar period, most greenfield real estate development shifted out of the city entirely and into the surrounding counties. Instead of being built around transit, new developments were centered on expressways.

1965: Creation of the Metropolitan Transportation Authority

In an effort to address the geographic and financial limitations of the Transit Authority, Governor Nelson Rockefeller created a new regional authority that would ultimately control the subways and commuter railways. It was given the toll revenue from the Triborough Authority’s bridges and tunnels, which had been the financial basis of Robert Moses’ bureaucratic empire, to provide the revenue needed to subsidize the transit system.

But while the new authority’s service area stretched beyond the five boroughs for the first time, it never made efforts to turn the subway and commuter railroads into a combined regional transit system. (For such a model, consider Paris’ Regional Express Network). New York may be an extraordinarily transit-oriented city, but once the municipal boundary is crossed into Nassau and Westchester, transit—especially other than commutes to Manhattan—is near as foreign a concept as it is in a wealthy Los Angeles suburb.

1968: Program for Action

The new MTA announced the last of its comprehensive plans to expand the network on the pharaonic scale of prewar construction. It proposed a number of new lines in the outer boroughs, a full Second Avenue subway, and a “superexpress” line along the LIRR in Queens. Construction began on several of the projects, but even those were only completed in truncated form or abandoned entirely. Never again would the MTA seriously plan major network expansion. Instead, the only discussion is of projects like the new Second Avenue line or 7 train extension, which are of a scale that would barely have registered on the city’s consciousness in the 1910s and ‘20s.

1973: Closure of the Third Avenue Elevated

As transit ridership dropped from prewar level, segments of the city’s subway and elevated system were abandoned entirely. While elevated lines had previously been closed to be replaced with adjacent subway lines, they were now closed without their promised replacements ever being built, including, infamously, the Second Avenue elevated line in Manhattan. The Bronx segment of the Third Avenue Elevated was the last major segment of the system to be shut down without replacement.

1975: Fiscal crisis and Second Avenue abandonment

The centerpiece of the Program for Action, the Second Avenue Subway, had begun construction in the early 1970s. But with the complete disintegration of the city’s finances, construction simply could no longer be supported. The disconnected tunnel segments have lain underused beneath the streets ever since. Several bond issues intended to finance subway expansion had also been defeated, and the limited funds that were available ended up being diverted to the system’s dilapidated trains and stations.

1988: Opening of three-stop Jamaica extension

The 1968 Program for Action proposed a number of projects intended to improve subway service in some of the neighborhoods that had sprouted up in the postwar years, particularly in Queens. Unfortunately, few of the projects were built. One small remnant was the extension of the E train to Jamaica, the J and Z trains were also moved off a nearby elevated line into the new tunnel along Archer Avenue. But a combination of limited funds and community opposition derailed more substantial expansion plans. Even simple extensions along existing rail corridors had become out of reach.

Jonathan English/Madison McVeigh/CityLab

2017: First phase of the Second Avenue subway opens

The Second Avenue Subway has been part of the city’s transit plans since the creation of the IND in the 1920s. It was intended to replace two elevated lines that shut down in the 1940s and 1950s respectively. An attempt to begin construction was abandoned due to the financial crisis of the 1970s and only a few tunnel segments were built. Over the years, plans were scaled down, and its length was trimmed to only three stops on the Upper East Side. The prospect for future phases remains unknown.

Beyond: The high cost of forgotten history

Many other world cities also slowed their pace of subway construction in the early postwar years. They, too, succumbed to the appeal of the automobile, or struggled with debt and destruction accumulated during the Depression and Second World War. But by the 1960s, this had changed. London opened two new Underground lines in the 1960s and 1970s. Paris began its vast RER project to connect all of its commuter rail lines, linking the rapidly growing suburbs with the historic core.

By contrast, New York’s subway system had deteriorated to such a dismal state that nearly all available funds had to be diverted to basic maintenance and overhaul. The city’s declining population and fiscal troubles made expansion nearly impossible.

Now, New York’s economy has turned around, the population is growing, and the city is in a relatively good financial position. Still, the maintenance backlog is devouring capital spending. Staggering subway construction costs—by far the highest in the world—mean that whatever funding is available does not go very far at all. Old problems that precluded subway construction in the past echo in the present day: There is still no meaningful integration between the subway and suburban transit, the mayor and governor carry on the same types of jurisdictional battles, and the subway has not managed to step off the treadmill of deferred repairs. These problems have deep roots, and overcoming them will not be a simple matter.