New Yorker U-Bahn

New York City eröffnet seine erste U-Bahnstation seit 26 Jahren

Am vergangenen Sonntag eröffnete New York City zum ersten Mal seit 26 Jahren eine neue U-Bahn-Station. Die Station 34th Street – Hudson Yards befindet sich zwischen der 10. und 11. Avenue und verlängert die Linie 7 weiter westlich von ihrem vorherigen Endpunkt, der Times Square – 42nd Street. Das von Dattner Architects entworfene Bahnhofsinnere zeigt eine Reihe bunter Glasmosaike, die von der Künstlerin Xenobia Bailey entworfen und vom Miotto Mosaic Art Studio hergestellt wurden. Baileys Arbeit Funktionsschwingungen, wurde von MTA Arts & Design in Auftrag gegeben, einem Programm, das öffentliche Kunst in Transitstationen bringt. Ein Teil des Stücks, ein tiefblaues Mosaik, das eine Deckenkuppel bedeckt, befindet sich über dem Drehkreuzeingang, der zu den U-Bahn-Bahnsteigen führt.

Bürgermeister Bill de Blasio erklärte der Menge der Zuschauer während der Zeremonie zum Durchschneiden der Bänder: „Dies ist wirklich ein monumentaler Tag für New York City. Wir glauben, dass diese Stadt wachsen kann, wird und muss. “Der Bürgermeister gab seine Erklärung ab, als er unter dem Eingang des Bahnhofs stand, einem von AD100-Architekten Toshiko Mori entworfenen Glasdach. Der Bahnhof und die 1,5-Meilen-Verlängerung der 7-Linie kosteten insgesamt 2,42 Milliarden US-Dollar und wurden von der Stadt bezahlt.

Stationen

Alfred Ely Beach baute 1869 einen unterirdischen U-Bahn-Tunnel, den er testen wollte. Sein Beach Pneumatic Transit erstreckte sich nur 95 m unter dem Broadway in Lower Manhattan. Der U-Bahnwagen im Tunnel war pneumatisch oder wurde von der Luft geschoben. Der Tunnel wurde nie länger gemacht. Es hätte in den Battery Park im Süden und in den Harlem River im Norden gehen können.

Die erste U-Bahnlinie wurde am 27. Oktober 1904 eröffnet. Die älteste Hochbahnlinie des U-Bahnsystems wurde 1885 eröffnet. Die älteste Vorfahrt war eine Dampfeisenbahn mit den Namen Brooklyn, Bath und Coney Island Rail Road. Diese Eisenbahn wurde 1863 eröffnet.

Als die erste U-Bahn eröffnet wurde, gab es bereits zwei private U-Bahn-Unternehmen. Sie waren der Brooklyn Rap>

Im Jahr 1940 wurden die beiden privaten Systeme von der Stadt gekauft. Einige Hochbahnlinien wurden geschlossen und zerstört. Die New York City Transit Authority (NYCTA) wurde 1953 für den Betrieb von U-Bahnen, Bussen und Straßenbahnen gegründet. Es wurde 1968 Teil der Metropolitan Transportation Authority.

In den 1970er und 1980er Jahren war die New Yorker U-Bahn wirklich schlecht, es gab nur sehr wenige Menschen

Nach den Anschlägen vom 11. September kam es auf den Strecken durch Lower Manhattan zu Zugstörungen. Im Jahr 2012 überflutete der Hurrikan Sandy das U-Bahn-System. Es hat viele Zeilen für eine lange Zeit geschlossen.

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Heins & LaFarge (1901–1907)

Die frühesten Keramikarbeiten wurden von Heins & LaFarge (Künstler George C. Heins und Christopher Grant LaFarge) ab 1901 bis 1907 ausgeführt. Heins und LaFarge waren beide Verwandte von John LaFarge (Schwager bzw. Sohn) ), ein führender Glasmaler des Tages. Sie waren Teil der Arts and Crafts-Bewegung und arbeiteten im Stil der Beaux-Arts-Architektur, die beide um die Jahrhundertwende sehr im Trend lagen. Zum Zeitpunkt ihrer Einstellung hatten sie große Projekte in der New Yorker Kathedrale von St. John the Divine und im Bronx Zoo abgeschlossen. Neben der Gestaltung der künstlerischen Motive haben Heins und LaFarge auch einen großen Teil der architektonischen Arbeit geleistet, die das Gesamterscheinungsbild ganzer U-Bahn-Stationen bestimmt hat.

Sie entwarfen Namenstafeln, die aus Kacheln mit dem Stationsnamen in serifenloser und serifenloser römischer Schrift bestanden, wobei alle Buchstaben groß geschrieben wurden. Einige der Kacheln von Heins und LaFarge dienen als Richtungsinformationen für Stationen, z. B. Richtungen zu Ausgängen, Plattformen mit unterschiedlichen Linien und Systemen sowie Plattformen mit unterschiedlichen Richtungen. Die Namenstafeln in jeder Station enthielten aufwändige Randkacheln, die die Tafel umgaben.

Heins und LaFarge wussten, welche Materialien für die Hochleistungsreinigung und -reinigung gut geeignet waren. Sie arbeiteten mit den Keramikherstellern Grueby Faience Company aus Boston und Rookwood Pottery aus Cincinnati zusammen.

Ihre Keramikkunst umfasst farbenfrohe Bildmotive, die für den Standort einer Station relevant sind, zum Beispiel:

  • Die South Ferry Loop Station ist mit 15 Flachreliefdarstellungen eines Segelschiffs auf dem Wasser geschmückt.
  • Die Astor Place Station ist mit großen keramischen Biberemblemen geschmückt, die die Biberfelle darstellen, die John Jacob Astor zu Wohlstand verholfen haben.
  • Die Station 116th Street - Columbia University enthält ein Flachreliefemblem, das die nahe gelegene Columbia University darstellt.

Ihre Reliefs in der U-Bahn wurden mit dem Werk der italienischen Renaissance-Künstlerin Andrea Della Robbia verglichen. Ein Großteil ihrer Fliesenarbeiten war stationär

Zusätzlich zu ihren Wänden

Gutsherr Vickers

1906 wurde der damals junge Architekt Squire J. Vickers eingestellt. Vickers zeigte viel Respekt vor Heins und LaFarge, aber seine Arbeit besteht viel mehr aus Mosaiken

In seiner Bildarbeit betont Vickers die tatsächlichen Gebäude als Wahrzeichen, wie zum Beispiel seine farbenfrohe Darstellung der Brooklyn Borough Hall (1919) an der gleichnamigen Station, anstatt die Biber und Segelschiffe von Heins und LaFarge. Er beschreibt seine Technik:

. Das Mosaik war geschnitten, dh der Körper wurde in Streifen gebrannt, glasiert und dann in unregelmäßige Formen zerbrochen. Die Motive werden von Hand gesetzt und abschnittsweise mit vorne aufgeklebtem Papier verschickt. Diese Abschnitte werden bündig mit der Fliese gegen die Wand gesetzt. In bestimmten Stationen sind die Farbbänder und Namenstafeln eine Kombination aus Mosaik und handgefertigten Fliesen
- (Stookey, 1994).

In den 1930er Jahren bestellte Vickers einige Emailschilder für das IRT und das BMT bei Nelke Signs und der Baltimore Enamel Company. Diese Schilder befanden sich auf Träger- und Gusseisensäulen und machten sie leichter

Vickers arbeitete 36 Jahre lang, bis 1942, an U-Bahn-Projekten.

2007 Ausstellung

Zwei Ausstellungen, eine zur Feier der Arbeit von Heins & LaFarge und eine für Vickers, wurden 2007 im Gallery Annex des New York Transit Museum im Grand Central Terminal gezeigt.

IND Fliesen

Die im Independent Subway System (IND) verwendeten Kacheln sind sehr einfach und streng und weisen normalerweise nur vier Farben auf: Weiß, Schwarz und die stationsspezifischen Band- und Randfarben der Kacheln. Anstatt die serifenlosen und serifenlosen Schriften des IRT und des BMT zu verwenden, verwendete das IND eine blockartige geometrische Schrift, eine geänderte Version der vorherigen serifenlosen Schrift. Die Art-Deco-beeinflusste Form der IND-Fliesen wurde teilweise von Vickers entworfen, der Richtungszeichen hauptsächlich in die Wände selbst integrierte.

Die in den IND-Stationen verwendeten stationsspezifischen Kacheln sind alle in einem bestimmten Fünf-Farben-Muster farbcodiert, da sie ursprünglich zur Erleichterung der Navigation für Reisende gedacht waren, die von Manhattan abreisen. Mit einer Ausnahme folgen diese Gruppierungen der Reihenfolge, in der sie nach außen gehen: lila (violett), blau, grün, gelb und rot. Die Ausnahme bildet die IND Fulton Street Line: Auf die Utica Avenue / Ralph Avenue / Rockaway Avenue (rote Familie) folgen blaue Familienstationen, Broadway Junction, Liberty Avenue, Van Siclen Avenue und Shepherd Avenue. dann Lila (Eukl> Wenn man in die Stadt oder von Manhattan weg fährt, ändert sich die Farbe der Kacheln, wenn sich eine Expressstation auf einer physischen Linie befindet. Daher hat eine örtliche Station, die direkt westlich einer Expressstation liegt, dieselben Farbkacheln wie die nächste Expressstation von Manhattan entfernt. Expressstationen haben w>

Es gibt auch Nuancen auf den Kachelbändern entlang der Eighth Avenue Line, der ersten IND-Linie, die eröffnet wird. Da es neun Expressstationen entlang der Linie gab, gab es zehn Farbgruppierungen, was bedeutete, dass sich zwei Kachelfamilien derselben Farbe auf derselben Linie befanden. Die Linie begann mit den Kacheln der Familie Lila in der High Street, und die fünfte Express-Station der Linie befand sich in der 42. Straße, wo das Kachelfarbmuster von den Kacheln der Familie Lila aus begann. Daher enthielten die 42. Straße und alle Stationen im Norden Bandgrenzen, die aus halbhohen schwarzen Kacheln bestanden. Die nächste Station im Süden, 34th Street – Penn Station, und alle Stationen im Süden enthielten Bandränder mit halbhohen Kacheln, die einen tieferen Farbton der Kachelfarben dieser Station aufwiesen. Beispielsweise hätte die 34. Straße eine rote Kachelfarbe und eine tiefrote Kachelbandgrenze.

Die meisten IND-Stationen vor 1955 haben Kacheltafeln mit dem Stationsnamen sowie einen farbigen Streifen mit schwarzen Rändern auf den Bahnsteigen oder Gleiswänden. Fliesentafeln gibt es nur an Stationen, an denen sich neben dem Bahnsteig eine Wand befindet. Die Anzahl der Kacheln zwischen den Streifen beträgt 2 Kacheln für lokale Stationen und drei für Express- / Transferstationen. Einige ursprüngliche Stationen, die renoviert wurden, wie die Lexington Avenue / 53rd Street, haben keine Farbe.

Die IND Crosstown Line, die keine Expressstationen hat, verwendet drei Formen von Grün in ihren Kachelbändern, wobei hellgrün auf Übertragungsstationen hinweist. (Broadway war als Übertragung auf eine nicht gebaute IND Second System-Linie geplant, daher haben die Wände am Broadway drei Fliesenreihen anstelle der beiden Fliesenreihen, die an den Wänden anderer Crosstown Line-Stationen zu finden sind).

Wissen, wann man aussteigt

Dirigenten machen Durchsagen, damit Sie den nächsten Halt auf der Strecke kennen. Überprüfen Sie die U-Bahn-Karte, um sicherzugehen, dass Sie in die richtige Richtung fahren. In jedem U-Bahn-Wagen sind normalerweise zwei Karten auf beiden Seiten des Wagens angebracht. Die neuesten U-Bahn-Wagen verfügen über Streifenkarten, die Haltestellen entlang der Linie anzeigen, eine digitale Anzeige der bevorstehenden Haltestelle und eine mechanische Stimme, die die aktuelle und die nächste Station ankündigt.

In Notfällen


Sie können auch zum ersten Wagen des Zuges (wo sich der Zugführer befindet) oder zum mittleren Wagen (wo sich normalerweise der Schaffner befindet) fahren. Unsere Zugpersonal verfügen über Funkgeräte, mit denen sie um Hilfe rufen können. Zu bestimmten Zeiten werden die Züge von einer Person bedient. Klicken Sie hier, um mehr über OPTO (One-Person Train Operation) zu erfahren.

Evakuierungen sind nicht oft notwendig. New York City Transit bietet an jedem Wochentag mehr als viereinhalb Millionen U-Bahn-Fahrten an und muss selten ein Auto evakuieren. Um Ihre Sicherheit zu gewährleisten, werden alle an Bord befindlichen U-Bahn-Mitarbeiter regelmäßig für Notfälle geschult.

Hinweis für Kunden, die Rollstühle benutzen
In einigen Notfällen müssen Krankentragen verwendet werden, um Rollstuhlfahrern das Verlassen des Zuges zu erleichtern. In diesem Fall werden die Rollstühle separat entfernt und so bald wie möglich an die Eigentümer zurückgegeben.

Klicken Sie hier, um zu erfahren, wie Sie im Notfall einen Zug evakuieren können (Aufkleber, Diagramme und Tipps).

Klicken Sie hier, um Kundensicherheit - Evakuierung von Zügen V> anzuzeigen

In jedem Notfall sind die Mitarbeiter von MTA New York City Transit für Sie da, um Sie auf dem Laufenden zu halten und Ihnen zu helfen.

Schau das Video: U-Bahn in New York - Der Film - New York City Subway - The Movie of MTA (Dezember 2019).